乘客打不到网约车，滴滴司机却不愿出车，这四点原因太现实了

最近， 北方天氣炎熱， 滴滴打車市場卻冰火兩重天。 乘客打網約車頻頻出現“打車難”現象， 越是炎熱天、下雨天， 越是“一車難求”。 手機上總是顯示“你前面還有200位乘客排隊”， 就是加一二十元調度費也打不到車。

除了天氣造成的“供求矛盾”原因， 實際上許多網約車實際寧愿在家里趴窩， 也不出來接活。 滴滴司機為何有錢也不掙呢？乘客罵娘， 司機叫苦。 公說公有理婆說婆有理。 對滴滴司機和乘客來說， 這一波“打車難”， 主要有四個方面的原因：

一是各地嚴查非法運營， 許多司機干脆“家里蹲”。 一線城市道路本來就緊張，

開始控制各種不規范車輛的上路數量。 比如， 有的城市開始打擊克隆出租、黑出租、黑網約車、黑旅游車等等， 發現不符合要求的車就罰款一萬五。 有些正規網約車也不干上路惹事了， 寧愿不拉這些活， 不冒被罰款的風險。

二是滴滴司機主動停運， 不愿意車子被報廢。 比如， 某城市規定網約車八年退出經營、六十萬公里就強制報廢。 有些滴滴司機認為， 二十多萬元買的車， 誰愿意這么快就報廢掉？有的網約車一年跑十萬公里， 六年就強制報廢， 誰舍得呀？干脆不出來運營了。

三是越是符合要求的車， 跑網約車越不合算。 比如， 有的城市規定網約車的計稅價格必須在12萬元以上。 有的司機認為， 這個價格的網約車， 扣除平臺抽成，

基本上賺不到錢。 出租車一般都是十萬元左右的小排量汽車， 成本上大占優勢。 網約車登記數量的增幅開始大幅下降， 今年上半年全國加入人數只相當于去年的一個月。

四是網約車司機嫌棄乘客挑剔， 不愿意伺候了。 網約車， 本來就是一種定制化服務， 不可能服務好每一個人。 有些乘客把網約車當作出租車， 認為我花錢了就要當大爺， 就要得到超值服務。 網約車本來就覺得賺錢少， 何必受這個窩囊氣， 越來越多的車主退出了營運。

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