涡喷和涡扇同属喷气发动机，它们之间有什么差别？原理完全不同

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渦輪噴氣（之后簡稱WP）發動機是一種空氣呼吸噴氣發動機， 通常用于飛機。 它由帶有推進噴嘴的燃輪組成。 燃氣輪機具有空氣入口， 壓縮機， 燃室和渦機（驅動縮機）。 來自壓縮機的壓縮空氣被燃燒室中的燃料加熱， 然后通過渦機膨脹。 然后渦機排氣口在推進噴嘴中膨脹， 在那里它被加速到高速以提供推力。 兩位工程師， 在Uned Kingdom的Frank Whittle和Geany的Hans von Ohain， 在20世紀30年代后期將這個概念獨立地發展成實際發動機。

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渦輪風扇（WS）或噴式噴氣發動機是一種空氣呼吸噴氣發動機， 廣泛用于飛機推進。 “渦輪風扇”這個詞是“渦”和“風扇”的組成部分：渦部分是指從燃燒中獲得機械能，

以及風扇， 使用來自燃輪的機械能的風管。 加速空氣向后。 因此， 盡管WP發動機吸入的所有空氣都通過渦機（通過燃燒室）， 但在渦扇中， 一些空氣繞過渦輪機。 因此， WS可以被認為是用于驅動管道風扇的WP發動機， 其中兩者都有助于推力。

WP發動機已經在較慢的飛機中取代了旋轉氣發動機， 因為它們具有更好的燃料消耗范圍。 在中等速度下， 螺旋槳不再有效， 旋轉氣型已被WS取代。 WS比WP發動機更安靜， 并且具有更好的特定范圍燃料消耗。 WP推進力提供機在中程航彈中仍然很常見， 因為它們排氣速度快， 前部面積小， 而且相對簡單。

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繞過發動機核心的空氣質量流量除以通過核心的空氣質量流量的比率被稱為旁率。

發動機通過這兩個部分一起工作產生推力; 相對于風扇推力使用更多噴射推力的發動機被稱為低旁WS， 相反， 具有比噴射推力大得多的風扇推力的那些被稱為高旁。 目前使用的大多數商用航空噴氣發動機屬于高旁型， 大多數現代軍用戰斗機發動機都是低旁的。 加力燃燒室不用于高旁通WS發動機， 但可用于低旁通WS或WP發動機 現代WS發動機有一個大型單級風扇或一個帶有多個級的小型風扇。 早期配置將低壓輪和風扇組合在一個后置單元中。