盛夏到了， 這時候全中國無論天南海北的男女老少， 最熱衷的一件消暑樂事莫過于燒烤擼串了。 美國達美航空公司的工程師們對此同樣樂此不疲， 不過這幫工科男的擼串水平， 比起我們一般人來那可實在要高出太多了。 不為別的， 就瞅瞅人家那用來架攤的烤爐， 我們之中的大多數人， 怕是就算吃上一輩子羊腰子和雞中寶， 都未必能碰上這么個稀罕寶貝。
用大推力渦扇發動機烤出來的肉就是不一樣， 仔細聞聞興許還能嗅到幾萬美元一罐的航空燃料味兒
不用懷疑， 這架烤爐就是用一臺貨真價實的航空發動機改裝而成。
據說， 達美航空的技術部門為了弄出這臺烤爐來， 專門抽調了一支十多人的工程師團隊， 也是很會玩了
在下崗轉業成為街邊燒烤師傅之前， PW4000曾經背負過許多耀眼的身份標簽。 作為全球領先的著名航發制造商、美國普拉特·惠特尼公司（普惠）在上世紀7、80年代研制成功的經典渦扇發動機， PW4000家族的諸多成員， 多年來為全世界各國的軍用和民航事業都曾作出過突出貢獻。
PW4000還是美軍下一代KC-46加油機的標配動力之一
而和PW4000并稱為一時瑜亮的， 還有美國通用電氣公司在差不多同一時期推出的CFM-56型渦扇發動機。 雖然達美航空的科技宅們沒能趕上好時候把CFM-56也拆成燒烤爐玩玩，
很多東西光憑肉眼是看不到本質核心的（上為CFM-56， 下為渦扇-10）
是的， 你沒聽錯。 雖然聽著有些令人感到難以置信， 但達美航空的工科男用來擼串的這臺烤爐， 要是真追本溯源起來， 和今天我們的渦扇-10發動機的“老祖宗”還能互道一聲“兄弟”。 和很多人的固有印象不同的是， 渦扇-10并不是山寨俄羅斯發動機的產物， 它的核心機技術， 是80年代我們正經從CFM-56身上搬過來的。 盡管后來的渦扇-10在研發過程中又借鑒吸收了90年代隨蘇-27一起引進國內的俄制AL-31發動機的一些技術，
別看PW4000和CFM-56都是上世紀7、80年代的“老古董”， 現在全球有本事能造出來的也沒幾家
盡管我們直到今天也都沒太能把渦扇-10給整利索， 但和它同一血統的CFM-56家族卻倒是一直都枝繁葉茂。 民航市場這一塊自不必說， 軍用領域CMF-56也一樣斬獲頗豐。 從美國空軍早年的KC-135加油機， 到最新的P-8“海神”反潛機， CFM-56這把不老寶刀仍然在發揮著自己的光和熱。
我們日后能不能看到中國人用上自己的發動機來烤串， 這個希望就寄托在C919的國產心臟CJ-1000上了
值得一提的是， 作為我國新一代大型客機的杰出代表， C919客機目前的兩大理想動力源， 也仍舊是來自于GE公司的CFM家族，