援引商飛公眾號上發布的消息， 一周前， “大飛機”C919的7102架機從上海浦東機場起飛轉場山東東營勝利機場。 這不僅是C919的首次空中遠距離轉場飛行， 也標志著C919大型客機項目進入了密集研發試飛新階段， 正式開啟多地同步試飛模式。
引起筆者注意的是這個【多地同步試飛模式】， C919的試飛將是在上海試飛主基地、陜西西安閻良機場、山東東營勝利機場、即將投入使用的江西南昌瑤湖機場等地同步進行， 以及特殊氣象條件驗證試飛的其他機場。 這樣的試飛模式， 與此前ARJ-21的試飛截然不同， 從某種程度上來說，
ARJ21-700飛機大多數的飛行試驗科目都是在試飛院（今天， 航空工業試飛中心）的空域內進行， 科研試飛空域資源緊缺的矛盾十分突出。 一方面是， 航空工業試飛中心承擔著我國大量軍機以及外貿產品的試飛任務， 每天能夠提供給ARJ21-700飛機的試飛時間非常有限。 另一方面是， 在閻良試飛中心的周邊不僅有西安咸陽國際機場， 還有五個軍用機場、四個限制區， 試飛院自身試飛空域資源緊缺的矛盾一直非常突出， 很難提高AJR-21的試飛效率。
圖片來自網友Jet2000， 衛星照片下的閻良機場
同樣， 今天的C919若是依舊不做出改變、延續此前ARJ21那般的集中在了閻良試飛，
在ARJ21-700的試飛適航中， 受限于空域資源的緊缺， 相當長一段時間里， 4架飛機的平均每天的累計飛行時間都不足2個小時。 同期， 如果對比， 同期波音試飛中的波音787， 雖然該機的試飛進度也一再延期， 但波音787通過制定非常之高密度的試飛計劃來提高進度和試飛效率。 據數據統計， 波音787有著6架試飛原型機， 輪番上陣， 每個月有著試飛60小時的高出勤率， 幾乎是每周7天的連軸轉， 每天的7時至15時試飛， 15時至次日凌晨維護和技術人員的試驗參數處理。
重點是， 波音公司至少有著四個機場用于其研發飛機的試飛， 分別位于華盛頓的西雅圖、亞利桑那的玉馬、蒙大拿的格拉斯哥和堪薩斯的維吉塔。
所以， 正是有了ARJ21的“拋磚引玉”在前， 今天我們看到了在C919的試飛上的多地同步試飛模式。 根據商飛公開消息， C919將是6架同步試飛， 全面開展失速、動力、性能、操穩、飛控、結冰、高溫高寒等科目試飛；同時有兩架地面試驗飛機分別開展靜力試驗、疲勞試驗等工作。 此次轉場東營試飛基地的102架機主要承擔動力裝置、燃油及惰化系統、電源系統、環控系統等地面試驗驗證和試飛科目。