比亞迪宋MAX已經連續好幾個月銷量保持在一萬多以上， 成為目前比亞迪整個車系中銷量最高的車型， 讓人意想不到的是這輛MPV挑起了比亞迪的大梁。 而在這之前的比亞迪M6在比亞迪家族中則是一輛被邊緣化的車型， 其實除了M6， 比亞迪還曾經有一款MPV車型撲朔迷離， 這款車曾經以商和M3的名字多次出現， 而且前期的消息是該車會有燃油和純電動以及混動版本的規劃， 但是該車的純電版本僅在部分城市投放到物流行業中， 并沒有大范圍的推廣。 在今年5月份工信部發布撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中甚至比亞迪商的名字赫然在列，
顯然比亞迪不會輕易放棄這輛已經達到了量產狀態的車型。 在最新一批的工信部新車申報公示目錄中， 這輛比亞迪MPV車型以純電動車的身份再次現身， 從外觀上看， 此次申報的版本外觀設計與此前車展上多次亮相的版本保持一致， 前臉造型俊秀雅致， 使用傳統的BYD字母車標， 看來不會使用商的命名了。 封閉式的前格柵分為三部分， 中間車標后面是充電插口。
車尾使用了非常平直的設計， 造型看上去有點類似于五菱榮光， 這種近乎垂直的車尾造型可以讓車子的后部空間在同等尺寸數據下達到最大化的利用，
這輛比亞迪M3最早在2014年的北京車展上發布， 當時比亞迪給出的動力信息是一臺1.5L自然吸氣發動機加電動機的組合， 最大總功率達到258馬力， 當時給出的百公里加速為7.5秒， 純電狀態續航里程為60公里， 即便放在今天， 這套動力組合的賬面數據也是很不錯的。
但是此次的申報信息中只有純電動力版本， 使用比亞迪自產的電池和電動機這是肯定的了， 其電動機的最大功率為100千瓦， 功率輸出值不錯， 但是給出的最高車速僅為100公里每小時。 而至于續航里程表現目前還不清楚。
在當時那個還以模仿為主的時代， 這輛比亞迪M3的外觀很明顯是借鑒了中州日產的NV200， 但是細節上的修改讓外觀變得要比原版NV200更為時尚可愛。 內飾部分， 中控臺也很明顯能夠看到NV200的一些元素， 主要是中控臺兩側的一些設計布局， 中間部分還是完全重新打造的。
前期給出的實車信息中， 座椅的布局也會借鑒NV200， 其中7座車型出現了223和232兩種布局， 而本次的申報信息中出現了4座和7座兩種座椅配置， 其中4座車型應該是會主打客貨兩用用途， 7座則是會更偏重于家用。 隨著電動車技術的成熟和電動車市場的普及力度越來越大， 或者這一次比亞迪會要大力推廣這輛純電的M3了。 而目前電動車的瓶頸除了電池穩定性和電池更換成本和續航能力，