国产当代世界最大巨型飞艇即将生产下线：这一作战能力直接亮了

7月17日， 國內媒體報道， 我國首艘全硬式大型載人飛艇“GTGA-K9000”將于2018年9月在陜西正式下線， 據稱， 該飛艇擁有全球五個第一， 以新型多發矢量控制系統、動力系統純電動力、飛艇新型炭纖維材料應用、全硬式骨架框體等設計全方位確保人員安全。 該艇能載2（駕駛員）+26（乘客）人， 是目前公開報道的世界上載人數量最多的飛艇。 該飛艇的尺寸國內報道不一， 數年前最開始的報道為57米x18米x18.5米， 其后增加到62米x18米x18.5米， 最近7月份的報道又增加到70米x18米x20米， 飛艇體積在不斷增加， 但載人人數卻沒有隨之上升， 原因還不得而知。 軍事專家，

載人飛艇歷史上是由載人氣球發展而來。 由于早期載人熱氣球有很多缺陷， 如：操縱困難、不具備自有動力， 需不時向氣球補充熱氣且補氣時噪音巨大， 對天氣要求極高。

據披露， 該飛艇由科學院光電研究院、航天四院康本材料有限公司、中航工業特種飛行器研究所等聯合研制： 囊體和飛行控制系統的設計和制造由科學院光電研究院負責， 該院在高性能囊體復合材料上經驗豐富， 曾制造過體積3300立方米的無人飛艇和體積5000立方米的無人系留氣球;康本材料有限公司以研制高性能航空航天級碳纖維復合材料為主營業務， 建有陜西省高性能碳纖維制造及應用工程研究中心,為盡量減輕硬式飛艇重量， 飛艇龍骨、客艙和起落架的所有部件均由康本公司自主研發的T700級碳纖維復合材料制造，

從目前公布的照片看， 飛艇艇體骨架已基本完成。 據資料披露， 目前中航工業特種飛行器研究所就“利用GTGA-K9000大型飛艇作為空中搭載平臺進行空中預警、空中安保系統項目研發制造和市場合作開發”正式簽訂“戰略合作協議”合同。

我國海軍對利用有人預警飛艇替代航母直升機預警機， 甚至部分固定翼預警機任務的研究也十分感興趣， 由于直升機預警機天線尺寸受限,探測目標的距離短， 續航時間短， 無法搭載更多人員進行全戰場環境信息感知與采集， 信息處理與輔助決策,指揮戰斗機飛行員作戰， 我軍航母迫切需要性能更佳的預警平臺。

由于滑躍甲板的限制， 我國目前的航母上并沒有固定翼預警機， 類似E-2C的預警機還在緊張研制中， 離裝備部隊還要有一段不短的時間， 因此有海軍專家認為， 現代預警飛艇可能是航母編隊中特別有發展前途的空中預警平臺：預警飛艇的大氣囊、大吊艙的結構特性， 使之可以裝載大尺寸的共形預警雷達天線和多種電子戰設備， 在很遠的距離就發現敵機， 導彈， 潛艇和水面艦艇。

此外， 預警飛艇可以作為無人機的母艇, 攜帶若干偵察無人機和攻擊無人機,通過控制無人機大大提高了對敵方水面、水下和空中目標的偵察范圍或打擊能力；最重要的是， 預警飛艇可以5至7天的留空時間伴隨航母編隊遠洋機動作戰，

卻并不要降落在航母上， 占據其重要的作戰資源。 只需在編隊的輔助補給艦上， 用系留桿的方式進行短時間系留， 以輪換作戰人員， 補充油料、彈藥和給養， 補充完畢即可再次升空執行長時間不間斷的預警及其他作戰任務。 并且， 隨著現代技術的發展， 現代有人飛艇已可經受住各種惡劣天氣的考驗， 在極端天氣來臨前， 飛艇還可通過接收衛星云圖和自身攜帶的氣息雷達， 快速飛離此地區， 或爬高到高空躲避。 現代有人飛艇的安全性也得到了很大改善。

飛行氣囊里充滿了氦氣， 它是一種無色無味的不可燃的比空氣輕的惰性氣體， 高度危險的氫氣已很少使用。 所以飛艇即使被槍彈擊中， 如果彈孔不大， 那么氦氣的泄漏速度將是非常緩慢的，

幾乎可以暫時不用處理。 硬式飛艇的囊體為分隔式填充氦氣， 即使其中某個出現漏氣， 其他的仍然可以繼續工作， 如果彈洞很大， 仍然有足夠的時間返回基地或安全降落。