最近， 華北、西南地區頻降暴雨， 多條河流水位超過警戒線， 抗洪形勢愈發嚴峻。 而前幾天， 涪江大橋水位飆升后， 鐵路部門調集總重近4000噸的重載列車上橋“壓梁”， 這一視頻一經上網就引發網友熱議。 官方還專門對此回應稱， 這是國內和世界上比較常規的方案， 列車通過裝載重物壓制大橋， 增加大橋重量以達到增加其對抗洪水的能力。 （作者：飛盞。 聲明：“兵說”原創稿件， 抄襲洗稿必究）
實際上， 這種抗洪方法在國外早已不是新鮮事。 1915年， 加拿大埃德蒙頓突發洪水， 當地政府就把一列裝滿碎石的列車開到鐵路橋上，
2013年， 美國密歇根州為應對水位上漲， 也是采取同樣方法， 取得良好效果。
實際上， 各國為了做好抗洪工作， 都進行了大量有益的探索， 并結合國情采取相應辦法。 比如去年曾受到國內輿論熱捧的德國“抗洪神器”， 雖然確實在抗洪中發揮了不小作用， 但由于價格昂貴， 且前期需要在平整地面做好基礎建設， 因此只適合在部分城市地區使用， 而且一旦水勢過大， 薄薄的抗洪擋板同樣無濟于事， 因此德國目前抗洪主要還是依靠沙袋。
在應對洪水威脅上， 日本在神田川環狀７號線公路地下修建了一個調節池， 也就是一個巨大的地下隧道。 這個長約４.5千米、直徑12.5米的混凝土隧道， 蓄水能力約為54萬立方米。
而相比起來， 真正能抗擊超大洪水， 真正配得上“神器”二字的， 還要看98年抗洪時我軍放出的大招。 1998年8月7日， 九江市區以西約4公里處突然決堤， 請注意， 這不是普通的洪水泛濫， 而是突然決堤。 奮戰在一線的抗洪將士， 所用的神器就是“鋼木土石組合壩”及其配套技術。
這項技術， 是可應用于決堤的條件下的圍堤合龍作業技術， 曾在河北滹陀河164米決口上應用成功。 那這項技術為什么別國沒有發明、難以實現？因為實施細則中有這樣一句話：“打筑木樁、填塞土石袋等環節都需要人員跳入決口的激流中。 ”看到這就明白了吧， 這種“神器”使用的難度在于，