起落架是飛機的重要承力部件， 其重量約占飛機總重量的5%左右， 同時又是飛機故障及事故率最高的部件之一。
起落架承受著飛機起飛、著陸撞擊、剎車、轉彎、發動機試車、停機的各種載荷。 這些載荷不僅有持續的靜載， 也有很大的沖擊載荷和振動載荷。 因此， 世界上95%以上的飛機起落架都用超高強度鋼制造。
50年代初， 美國人在4340鋼基礎上添加1.5%左右的硅， 發展出了300M超高強度鋼， 1965年正式將其用于制造飛機起落架。 超高強度鋼具有超髙強度和很高的疲勞強度， 可做到起落架體積小、重量輕、壽命長、使用可靠。
可以說， 300M鋼是世界上使用強度最高、綜合性能最好、使用最廣泛并受到贊譽最高的飛機起落架用鋼， 已經達到了與飛機同壽命的水平， 其最高規定壽命為5000飛行小時。
上世紀80年代， 我國的航空工業在飛機起落架技術上， 對比美國、對比西方來說， 處于落后狀態， 這其中的突出問題就是起落架的壽命短、可靠性差、故障多。 對比300M鋼的5000飛行小時壽命， 當時， 我國制造的一副起落架的使用壽命僅為200~500小時， 有的甚至使用幾十小時就出現裂紋， 也就是一架飛機的服役生涯要不得不準備多副起落架來替換。 起落架的缺憾， 必然影響戰機的飛行訓練和飛行安全！
70年代末、80年代初， 趙振業院士帶領他的團隊花了13年時間研制成功了我國的300M超高強度鋼長壽命飛機起落架。 用國產的300M超高強度鋼制造的飛機主起落架（全部構件）， 做到一次成功達到長壽命， 疲勞試驗3000飛行小時未失效；5000飛行小時未失效；增加加載荷30%， 繼續試至6000飛行小時仍未失效。 這一性能指標， 已經是超過了當時美國的F-15、F-16飛機起落架5000飛行小時世界最高規定壽命。
300M超高強度鋼， 國產、并工程化成功應用， 這項成果獲得了1992年的國家技術進步一等獎。 其中的趙振業院士名列第一。 而如今300M超高強度鋼， 已廣范應用于十多種先進型號飛機， 包括說90年代的“神秘戰機”殲-10。