美女有沒有標準？當然不少人認為應該沒有， 青菜蘿卜各有所愛嘛。
但是經過大數據調查， 每個國家的美女， 還是很有規律的， 大部分人公認的美女標準確實很有道理。
從統計來看， 東西方美女長相差異很小， 顏值黨還是比較普世的
那么強悍的戰斗機和顏值有關無關？
當然， 有人回答有。 飛得美的飛機長得也美， 這是法國達索公司創始人的名言， 也是著名的航空顏值黨黨魁。 達索是世界著名的飛機設計師， 幻影3， 幻影4， 幻影2000都是他的杰作， 作戰效果也非常出彩， 道理在哪里？
陣風是達索戰斗機設計的巔峰之作，
飛機和鳥類魚類一樣， 在空氣中飛行， 外形要符合空氣動力學， 外觀主要體現在， 機身要細長， 過度要圓滑， 最忌諱短肥圓， 坑坑洼洼， 這些容易帶來阻力， 使得飛行性能降低。
從流體動力來說， 海豚外形是最佳設計， 前后細中間粗， 過渡圓滑流暢
魚雷鳥類在流體動力學上無比的運動效率， 向來都是科學家模擬的對象， 趕超， 還遠遠談不上
法國就有這么一款線條很美的飛機， 迄今為止43年， 還在繼續飛行， 這就是法國法索公司的阿發噴氣教練機。
阿發噴氣教練機， 1975年服役， 迄今為止生產500多架， 可算高產
大家都知道， 一代飛機技術壽命大體就是20年， 為何這款飛機超期服役一倍多， 還舍不得退， 究竟好在哪里？
首先， 我們都知道， 這是一款先進的雙座雙發噴氣教練機， 飛機是德國和法國合作投資， 主要設計由法國達索公司操刀， 教練機要求主要是操縱靈活， 安全性好， 前后座視野良好， 外加價格便宜。
從飛機的氣動外形來說， 去除機翼和尾翼的機身， 和海豚無異， 這種設計阻力比較小， 而且發動機短艙直接在機身中央左右兩側向后延伸， 由于采用比較小直徑的渦輪風扇發動機， 所以飛機迎風面積很小， 配合大展弦比后掠翼設計， 飛機飛得快飛得遠。
飛機設計很優秀， 最終裝備了504架， 10多個國家， 而且還做為法國空間的飛行表演隊-法蘭西巡邏兵的專用表演飛機。
類似的設計， 延續到了雅克130身上， 前后尖銳中間肥， 飛行阻力小
這種前后尖中間胖梭子型的機身設計， 從美國F4戰斗機開始， 高速飛行阻力比較低， 而且發動機艙靠近中心， 飛機重量輕， 平尾垂尾效率高， 操縱性也比較好， 由于有眾多優點一直延續到現在， 俄羅斯雅克130教練機也采用類似的設計， 極其經典。
達索公司的習慣， 發動機差有點就盡量采用先進的氣動設計彌補， 這款教練機也不例外， 采用了效果頂尖， 但是結構復雜的雙縫襟翼， 大大提高了飛機起降的升力， 降低了起降速度， 這種設計一般就在大型運輸機上使用。
飛機采用了艦載機或者大型客機常用的雙縫襟翼， 非常給力
飛機個頭很小， 但是座艙蓋比較大， 后座位置高， 視野好
當然， 70年代的設計， 座艙玻璃做不大， 座艙蓋還是分離的，
當然， 為了盡量省錢， 拉人合作是不二法門， 法國人要教練機， 德國人要攻擊機， 達索保證一機兩吃， 達索公司也答應給德國人單獨做增強設計， 一款便宜的前線支援攻擊機， 飛機起落架做了極度的增強， 可以輕松在土跑道上降落。
一架小飛機， 起落架卻做得超強壯
這就是德國的攻擊機版本， 副油箱， 火箭彈， 機炮吊艙都可以掛
這也是航空史很罕見的教練機攻擊機通吃案例， 法國和英國在美洲虎教練機項目一不小心尺寸搞大了， 作為教練機太貴太重， 最終一不做二不休， 全部改攻擊機， 而在阿發噴氣項目上， 嚴格控制了飛機重量， 最終大獲全勝。
飛機設計的好， 長得也漂亮， 這或許就是法國43年還舍不得換的原因。