国产主战坦克现代化的一个大恩人：让重型柴油机做到世界领先

7月15日， 據國內媒體報道， “兵器工業集團北方通用動力集團有限公司， 在軍用高速大功率發動機專業化研發生產領域擁有一大批具有自主知識產權的核心關鍵技術， 形成了具有國際、國內先進水平的自主可控整機技術開發能力。 日前， 動力集團借助軍工技術優勢， 為無錫動力工程股份有限公司成功研發145系列先進民用動力系統， 成為動力集團軍民通用技術轉化的成功范例之一。 憑借軍用動力核心技術研發體系和科研人員的不懈努力， 僅用一年多時間就完成145非道路用柴油機樣機開發，

功率達到880kW， 綜合性能指標達到同類產品先進水平， 成功實現預期設計目標。 ”軍事專家告訴記者， 北方通用動力集團有限公司是我國唯一的坦克動力研發生產廠商， 國產96式（800馬力/588千瓦）主戰坦克， 99式（1200馬力/882千瓦）主戰坦克 ， 99大改式（1500馬力/1103千瓦）主戰坦克柴油發動機均由其研制生產， 曾多次參加國內外重大軍事活動。

2018年7月5日下午， 啟程赴俄羅斯參加2018“坦克兩項”比賽的96B坦克裝備的就是其研制的1000馬力柴油發動機。 在去年的比賽中， 96B主戰坦克其優良的機動性讓人刮目相看 ， 以至于俄羅斯在最后的決賽中竟然暫停直播， 以大家都習以為常的方式又贏得了冠軍。 實際上， 我國坦克動力的發展方向主要有三條道路， 一種是德國路線， MTU系列發動機最為典型，

雖然重量較重， 但可以軍、民通用。 如德國豹2坦克動力MB873的民用型號是MB331系列發動機， 在其基礎上又衍生出了MTU396民用柴油機。 德國的軍民兩用柴油機發展路線大大降低了其研制和生產成本。 MTU396民用柴油機曾在20世紀80年代引入我國， 進行許可證生產。 該柴油機可以廣泛用于國內各種艦船、大噸位礦用自卸車、油田機械動力、鐵路機車、工程機械、發電設備、特種車輛動力等。

由于種種原因， 我國并沒有采用MTU396作為坦克動力， 而是自行研發了新一代150HB軍用大功率柴油機。 另一條路線是前蘇聯和俄羅斯的發展路線， 走專業坦克發動機之路。 例如烏克蘭研制的6TD-2柴油發動機除了本國T84裝備之外， 還因為價格較低裝備到我國出口到巴基斯坦的MBT2000主戰坦克上，

但其基本無法用于民用市場。 我國在國產的150HB系列柴油機研制成功后已成功將其替換， 2017年出口泰國的VT-4坦克就是國產的1200馬力發動機。 第三條路線就是美國的燃氣輪機路線， 各國陸軍基本上無人愿意采用。 因為坦克用柴油發動機一般由12個單獨的發動機缸組成， 可以根據需要任意開啟關閉所需的發動機缸數， 油耗可根據功率進行調節。

而燃氣輪機只有一個燃燒室， 待機和最大功率油耗相差不大。 俄羅斯在T-80坦克上裝備了燃氣輪機后， 實在受不了其使用成本， 最后全部將其封存了事。 韓國的K1坦克就是山寨美國的M1A1， 但坦克發動機堅決不用燃氣輪機， 而是采用德國柴油機動力。 目前， 隨著全電坦克的發展，

燃氣輪機動力又有復活之勢。 如我國中航工業和坦克裝甲兵學院正在合作， 研制坦克用1200-1500馬力燃氣輪機， 為未來采用電磁炮， 電磁裝甲， 電傳動的我國下一代主戰坦克提供備選動力。

從上述新聞報道可知， 我國坦克發動機研制部門認真總結了德國和俄羅斯的發展路線， 其研制的150HB系列坦克柴油機除了可以軍用外， 還可以輕松的改為民用。 要知道， 開發一個大功率柴油機， 一般需要8年左右的時間。 僅用一年的時間就為民用市場提供了柴油機樣機， 只可能是軍用柴油機的改型。 從該柴油機公司提供的宣傳資料上可以分析得知， 我國的150HB系列坦克柴油機最新改型已應用了高壓共軌技術， 可進一步降低油耗，

排放黑煙及噪音也大大減少， 并將該技術轉移到民用市場上。 該公司宣傳資料還稱， 其最大功率目前已提高到1320千瓦。

如果屬實， 我國軍用柴油發動機最大功率至少也不低于此數， 達 1800匹馬力， 與俄羅斯最新研制的“阿瑪塔”主戰坦克柴油機功率不相上下。 當然， 由于其技術的敏感性， 該民用柴油機的體積和重量都有所增加， 使其無法直接裝在坦克裝甲車輛上 ， 但壽命也大大延長， 但即使這樣， 其重量也大大輕于國內其他公司的民用同類型柴油機。 據公司資料稱， 目前柴油機生產線生產能力為年產500臺大功率民用非道路柴油機。 由于該柴油機的軍民通用性， 該生產線完全能轉為戰備生產線使用， 滿足坦克擴產時的需求。