近日， 法國媒體一篇關于中國運-20的文章。 文章認為， 運-20兩年來飛機數量也在不斷增加， 已經處于執行“作戰任務”的狀態。 法媒認為， 運-20的產能正在增加， 到2020年中國空軍將裝備約40架運-20。 這一機隊規模意味著， 2020年的中國空軍將擁有在幅員4500公里的國土范圍內投送約一個重裝師的能力。
這幅畫面看起來是讓人熱血沸騰的， 但遺憾的是法媒的這一報道其實非常離譜。 今天， 我們就來說說這事。
運-20服役以來漸入佳境
首先， 從目前運-20生產和交付情況來看， 法國媒體所謂的到2020年裝備數量達到40架顯然很困難。 運-20大型運輸機從開始服役到參加演習的表現來看，
況且， 中航工業西飛公司以及一飛院現在還在擔負著運-20后續改進， 特別是換裝國產大涵道比渦扇發動機的研發工作， 任務也相當緊張。 所以， 這也同時決定了裝備俄制D30渦扇發動機的運-20基本型的生產數量可能不會太多。
C-17巔峰時期產量為16架
此外， 從國外大型運輸機的發展歷程來看， 也可以作為衡量運-20裝備數量的一個參考。 比如， 美國C-17A“空中霸王”Ⅲ大型運輸機從1993年開始交付美國空軍， 到2002年才達到全速生產的最高峰——年產16架。
法媒的這篇報道還有一個讓人啼笑皆非的結論， 那就是如果中國空軍在2020年擁有40架運-20大型運輸機， 就可以投送一個重裝師。 如果說前面法國媒體所說的中國空軍到2020年擁有40架， 還算是有情可原的話， 那么認為這個數量的運-20就可以投送一個重裝師， 那實在令人無語了。
一方面， 法媒可能并不了解目前中國陸軍已經基本完成了“師改旅”的重大編制改革。 因此， 在中國陸軍中， 所謂的重裝師只是一個過去時， 現在的主流是合成旅。
合成旅已經是解放軍中的主流
另一方面， 法媒這篇文章的作者也許不了解所謂的重裝師到底有多大的規模。 以美俄的重裝機步師為力， 200輛主戰坦克、200輛步戰車基本上是最低消費， 其它各型戰斗車輛、裝備（甚至直升機）以及兵員也是多的超乎想象， 即便是空運能力在巔峰時期的美蘇也不大敢在空運重裝部隊上動太多念頭。
當前美軍空運能力依然強大， 世界上其它國家之和也未必比得上美國。 可在空運陸軍部隊這個問題上， 美國人的想法也就是空運一下定制的、輕型的“斯特瑞克”作戰旅。
美俄都重視地面快速反應部隊的打造， 美軍通過打造“斯特瑞克”旅來實現， 而俄軍則寄望于它的空降部隊
俄軍的空運能力雖遠不及美軍，
數量還是一方面， 運-20作為一款新飛機還面臨著出動率、可靠性等問題， 既然已經到了要大規模空運部隊的時刻， 這種情況下去賭運輸機的性能是絕對不靠譜的。
當然， 隨著運-20的陸續服役， 我們在達到一定硬件條件下， 考慮如何空運陸軍部隊也是自然而然的事， 未來參考美軍“斯特瑞克”旅打造自己的快反部隊或許會是一個方向。