日本經濟新聞7月16日發表了題為《日本公司登上了“一帶一路”列車》的文章。 報道中稱：中國內陸與歐洲之間物流發展為日本公司提供了新的機遇。
報道稱。 在德國杜伊斯堡， 日本公司正在追趕中國的“一帶一路”行列， 以求尋找新的商機。
歐洲與中國之間的鐵路貨運次數， 從2011年的不到20次增長到了去年的約3000次。 德國工業城市杜伊斯堡作為跨歐亞路線的一站， 正對外展現著這一物流網絡在過去幾年的發展。 最近經常能看到杜伊斯堡超過20萬平方米的貨運站上堆滿了紅色、藍色、綠色各色的集裝箱。
日本公司正在加入戰斗，
日本郵政公司認為， 其辦事處和倉庫網絡遍布歐洲， 比競爭對手中國公司分布的更加廣泛， 并認為其在亞洲的網點也比歐洲物流公司更有競爭力。
日本郵政歐洲航空貨運的業務負責人拓也尾関表示：“許多日本公司運送或銷售汽車零部件和電子設備到歐洲的制造基地， 我們將繼續培養這種需求”
Yusen Logistics倉庫是日本公司在杜伊斯堡運行的最大的倉庫之一。 跨國公司在中國生產零部件然后在歐洲進行組裝的加工貿易目前正充滿活力， 日本公司也想加入這一浪潮。
日本公司在“一帶一路”網絡的其他部分也發現了商機， 日本對外貿易組織駐華沙辦事處總干事直史牧野表示， 基礎設施和能源項目在波蘭被同時授予了日本公司以及中國公司。
三菱日立動力系統公司已經在華沙設立辦事處， 正在就化石燃料發電廠項目進行交涉， 并且向客戶遞交了提案。
在中國大陸， 日本富士通公司計劃在2020年末將其在西安的員工人數增加三倍， 達到1500人。 此外， 富士通公司正在考慮將在重慶建立一個數據中心。 富士通公司預測， 為了支持鐵路和其他基礎設施的發展， IT系統的需求應該會有所增加。
而同為日本企業的三菱重工計劃在大連生產離心式冷水機組——用于大型建筑的空調系統。
擁有先進功能的日本液壓挖掘機和叉車在中國也很受歡迎， 因為其具可持續施工時間長、耐用性高和發動機功率強等優點。 據日立建機統計， 中國對液壓挖掘機等非中國公司制造產品的需求在4月份增長了72%。