我們知道一輛車如果價格越高那么利潤就越客觀， 但是在國內市場上， 在同級別、配置接近的車型中， 合資品牌的價格要高出自主品牌一大截， 造成這種原因除了關稅以外， 還與品牌溢價有關， 所謂的品牌溢價通俗講就是買這款車能夠帶給你多大的面子， 也就是說很多買合資品牌汽車的車主多出的一部分錢其實是為了面子買單的， 而面子除了能夠帶給人一點虛榮心滿足以外， 沒有任何的實際用處， 而品牌溢價對于合資品牌來說沒有任何的成本， 所以讓很合資品牌賺的盆滿缽滿， 有人仔細計算過，
起售價40多萬的寶馬純利潤為4-5萬
起售價13萬的吉利博瑞純利潤只有1萬左右
自主品牌由于得到了國家扶持， 在稅收和補貼方面都要好于合資品牌， 所以自主品牌即使以較低的價格買車也有合理的利潤， 但是合資品牌就不一樣， 高稅收再加上沒有補貼， 所以為了維持原有的利潤水平只能定下高價。 但是近些年來隨著自主品牌的進步， 讓隨著越來越多的國人對自主品牌的產生了認可， 自主品牌的銷量節節攀升， 大有趕超合資品牌的趨勢， 這也讓合資品牌感受到前所未有的壓力，
自主品牌近些年來崛起的很快
面對合資品牌的“圍剿”， 自主品牌硬是超出一條血路， 首先對合資品牌的反包圍
中國是合資車的減配“圣地”， 為了減小來自國產車低價的沖擊， 幾乎所有的合資車都會進行減配， 雖然合資品牌的部分車型價格降低了， 但是實用性和安全性卻也根本降低了。 首先說說一些實用的配置， 我們知道相同價格、相同級別的合資車低配版能夠看得見的配置都非常低， 沒有中控屏幕、座椅材料完全是塑料、空間狹小、劣質輪胎、沒有霧燈、日間行車燈、天線、鋼鐵輪轂等等，
售價10萬塊的大眾朗逸， 沒有收音機、中控屏、多功能方向盤
售價10萬塊眾泰Z700有中控大屏、多功能方向盤、電子駐動、電子檔桿等豪華配置
除了能夠看得見的實用配置以外， 在看不見的關于乘客性命的安全配置， 合資品牌也會毫不吝嗇的“幫你節省”掉， 比如安全氣囊、車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)、剎車輔助(EBA/BAS/BA等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、前后防撞鋼梁等等， 這些安全配置在一些合資品牌幾乎無法找到， 因為在加這些配置合資品牌就要虧本。 而在眾多合資品牌的中減配最嚴重當屬于日系車， 日系車不僅對配置進行減配， 連車身都進行減配，
很多低配合資品牌沒有安全氣囊
很多低配合資品牌也沒有車身穩定系統
說到合資品牌減配的具體車型上， 有一款車型不得不提， 它就是本田鋒范， 曾經在網絡上流傳一張非常火的圖， 就是低配版本田鋒范的內飾照片， 從這張照片看出低配版本田鋒范的配置低到令人無語， 中控屏幕竟然是一個塑料屏幕， 連一個收音機都不舍給消費者配一下， 還有方向盤也不是多功能方向盤。 你以外這樣就完了嗎？沒有， 低配版的本田鋒范沒有霧燈、沒有日間行車燈、沒有天線，
本田鋒范
低配版本田鋒范“中控大屏”竟然是一款塑料板
配備鋼鐵輪轂的本田鋒范， 完全不像一個國際大廠的所作所為
隨著國產車的崛起， 合資品牌的利潤空間越來越小， 曾經合資品牌的暴利時代已經過去， 為了能夠繼續保持競爭優勢， 合資品牌不得不對汽車進行減配， 但是國產車的價格優勢會一直存在， 合資品牌難道要把汽車的配置一直減少去嗎？直到減到只剩四個輪子和幾張椅子才甘心。所以按照這個趨勢，當合資品牌沒有配置再減的時候，合資品牌最終會失去與自主品牌競爭的優勢，解釋自主品牌會成為國內的主要汽車品牌，而合資品牌淪為二三線品牌甚至還會退出中國市場。
合資品牌難道要把汽車的配置一直減少去嗎？直到減到只剩四個輪子和幾張椅子才甘心。所以按照這個趨勢，當合資品牌沒有配置再減的時候，合資品牌最終會失去與自主品牌競爭的優勢，解釋自主品牌會成為國內的主要汽車品牌，而合資品牌淪為二三線品牌甚至還會退出中國市場。