要說6月份的汽車市場， 那么轎車出現了逆勢增長， 而SUV卻下滑了。 呈現涼涼的一片趨勢。 6月份轎車一共收獲了為96.38萬輛， 同比上升8.8%；而SUV銷量僅為74.61萬輛， 同比下降0.1%！而轎車領域要說收獲最多的還是領動， 逆勢暴增739.7%， 收獲20120輛；但與此同時國內轎車榮威I6卻爆跌66.8%， 僅拿下2783輛！這是為什么呢？榮威I6下滑是怎么一回事。
榮威I6近1年的銷量
從其近1年的銷量圖表來看， 榮威I6保持在月銷量8000左右， 今年5月還拿下了8397輛， 而6月就滑落到2783輛？這是為什么？
第一， 定價過高。 榮威IR的定價為8.98-14.38萬， 跟自主品牌帝豪相比， 帝豪的價格才6.98-10.08萬， 無疑榮威I6不具備性價比。
第二， 高估自己。 榮威I6其實從上市就開始喊出口號， 其目標不是針對帝豪這類自主品牌， 而是像領動這樣的合資品牌看齊。 畢竟其背后是上汽加持， 其相信自己的水平與合資車不相上下。 但是除了在配置和內飾方面確實做得比領動好之外， 在技術方面確實不如對手領動。 比如發動機。
第三， 內耗。 自己家的兄弟名爵6上市， 搶盡了榮威I6的風光。 今年6月名爵6收獲了7774輛， 顯然比榮威I6多3倍呀！本身名爵6無論是顏值還是動力都是甩榮威I6好幾丈遠呢。
第四， 榮威i6掉發動機的事件。 其實， 這件事情對榮威I6的影響很大。
第五， 競爭對手的實力加強。 隨著薩德事件的褪去， 領動的市場得到了恢復。 自然對榮威I6沖擊不小， 而且北京現代旗下的老車型悅動在今年的6月也收獲不少， 拿下了13435輛的成績， 同樣擠掉了榮威I6的銷量。
第六， 榮威I6跟自主品牌吉利相比， 缺乏營銷；跟奇瑞相比， 缺乏核心技術。 其雖然依托阿里巴巴有互聯網技術背景， 但是終歸不少汽車3大件的核心。
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