在讀這篇文章之前， 我們首先要了解清楚售價， 一個很簡單的問題：前途K50如果賣到70萬的售價， 還會有市場嗎？且不說那些消費者會不會高價選擇一個全新的品牌， 就說在與特斯拉抗衡的過程中， 前途K50能有多少勝算？
而從造車成本出發， K50作為一臺純國產車， 從根本上省去了關稅， 而從技術角度上來說， K50能與特斯拉比拼黑科技嗎？ 需要知道的是特斯拉售價過高的一個重要原因是依托于硅谷強大的科研力量， 可以通過輸入程序改變產品的配置以及特性， 而且還有這松下強大的電芯作為支持。
依托于以上數據，
從造車角度以及產品角度來說， K50依然是簡單的電控程序配動力系統， 輔以強大的外形設計， 如果沒有即為尖端的技術加持， 那么K50起售價不會高于40萬， 也就是說新車起售價約為30萬左右， 比如說隔壁的ES8使用的技術以及投入遠遠超過了K50， 其作為一臺純電動SUV有著40萬的售價并不高， K50作為轎車平臺研發出來的偽超跑， 售價并不可能因為一個超跑外形就讓其議價能力大幅上升。
目前K50已經有了量產的能力， 首臺產品已經下線， 新車目前需要做的是相關銷售程序， 預計將會在8-9月份上市， 那么對于這樣的一臺純電動車來說， 在抓住新能源最后一個風口，
平心而論， K50的外形設計以及內飾處理的確夠唬人， 出色的外形設計頗有超跑風， 而簡約科技感十足的內飾設計也不輸法拉利， 對于一些對顏值有著極高要求的消費者來說， 其產品設定完全讓消費者hold不住。
不過對于K50我們仍有一些疑問， 新品的推出能否保證到產品后續的服務可以跟得上， 其次電池冬天的加熱以及夏天的散熱如何有效的保證， 對于產品穩定性以及安全性方面， 長城華冠有沒有做過大量的測試以及實驗？
畢竟新品的到來， 如果車企沒有把號第一道關， 那么只能讓市場這只小白鼠去驗證穩定性， 最后傷害的還是車主。