據新聞媒體報道，
航天科工集團有限公司磁懸浮與電磁推進技術總體部在2018年1月正式掛牌，
這標志我國航天部門正緊鑼密鼓的加快步伐，
加快電磁推進技術在航天發射領域的應用。
早在2016年，
航天科工集團在國內某專業雜志就首次披露，
地面大型電磁彈射系統發射電推火箭被命名為“羽舟”系列，
計劃2020年完成電磁發射演示系統建設及原理驗證試驗。
近日，
中國航天科工集團磁懸浮與電磁推進技術總體部主任張艷清研究員在國內某直線電機專業會議上，
做的“超高速磁懸浮電磁推進技術在航天發射和高速飛行列車領域的應用研究”特約報告，
首次披露了一些細節。
據張艷清研究員發表的公開文章披露，
磁懸浮助推火箭可以為單級入軌運載器提供一個較大的助推力，
使其在短時間內將達到一個很高的起飛速度，
然后運載器火箭發動機點火，
與磁懸浮助推發射系統分離，
爬升入軌。
該助推系統的特點是載重量大、無摩擦，
低能耗, 可以有效降低推進劑的消耗量，
大大降低發射成本。
超導磁懸浮技術在低速懸浮能力、控制系統、低溫系統技術、運行能耗和成本等方面都具有明顯優勢，
適合作為發射裝置的磁懸浮系統技術方案。
直線電機作為最佳的地面加速/減速方式，
非常適合作為磁懸浮發射系統的動力裝置。
根據設想，
利用長距離的電磁力實現持續加速，
最后達到時速700公里到2400公里的起飛速度，
可將4到8噸的有限載荷送入地球近地軌道，
每公斤發射成本在技術成熟后不超過2000到3500元人民幣。
如果這一項目得以實現，
人類百年前由法國作家儒爾凡爾納設想的炮彈登月或許真的就能實現，
在其科幻小說《從地球到月球》中，
它描述了一種超級大炮將人類的登月艙發射到了月球。
相比美國Space X公司的一級火箭發動機回收技術，
可快速重復發射，
經濟性更佳，
更能滿足未來大規模空間開發需求。
美國NASA在佛羅里達肯尼迪空間中心已建成一條2400米長的磁懸浮發射軌道，
用于運載器設計、推進系統選擇、磁懸浮軌道分析和成本預算研究。
目前，
磁懸浮助推火箭發射技術的幾個關鍵技術難點，
我國都有了重大突破。
據悉，
武漢海軍工程大學馬偉明院士團隊已成功完成將數十噸重的殲-15電磁彈射起飛試驗，
利用100多米長的直線電機實現艦載機360公里/小時以上的起飛速度，
標志著高功率儲能技術我國已成功突破，
目前我國航母艦載機彈射系統存儲功率為數十兆瓦級，
由于不受場地的限制，
可將用于航母上的儲能設備進行多臺并聯，
講助推所需的功率提高到上百兆瓦級。
目前比較關鍵的是高溫超導磁懸浮技術。
，
航天科工集團很可能在此技術上有重大突破，
才敢于研制超高速磁懸浮電磁推進技術。
美國波音公司設計的新型高速磁懸浮火箭橇助推滑軌系統，
在2014年公開披露試驗速度突破了馬赫數6。
據資料披露，
隨著我國近年來高溫超導材料的研制水平逐漸提高，
并取得了很好的應用效果，
尤其是熔融織構生長的強磁浮“釔鋇銅氧”塊狀稀土超導材料具有完全抗磁效應和磁通釘扎效應等特性，
采用低成本的液氮制冷系統即可以實現無需控制的高性能磁懸浮系統。
從公開資料分析，
航天科工集團很可能已成功完成了地面高速超導磁懸浮火箭橇滑軌試驗運行，
初步掌握了0到4000公里左右高溫超導磁懸浮高速運行技術。
