7月13日，
媒體報道我國某航空發動機研究所已研制成功“航空發動機高原及高低溫啟動試車臺”，
這必將大大加快殲-20，
殲-15等配套國產軍用航空發動機的研制定型進程。
軍事專家告訴記者，
我國的幅員遼闊，
地勢西高東低，
夏季全國普遍高溫，
冬季南北溫差較大，
為適應戰斗機遠距離轉場并能迅速投入戰斗的需要，
裝備的航空發動機應具有在高低溫及高原環境條件下順利起動并加速到最大軍用推力的能力。
我國最新的航空軍用發動機標準規定，
航空渦輪噴氣和渦輪風扇發動機必須通過高、低溫起動及高原起動試驗方能通過定型。
例如蘇-27戰斗機在引進我國后，
就遇到了AL-31F發動機不能在我國西部高原正常啟動的難題。
據公開資料披露，
一旦海拔超過3000米，
發動機啟動功率就會下降，
啟動非常困難，
重金引進的戰機無法形成“全天候，
全疆域”作戰能力。
軍事專家雷澤告訴記者，
為了解決主力戰機“高原病”問題，
空軍工程大學李應紅教授（現為院士）作為時任空軍工程學院飛機與發動機工程系主任，
主動請纓擔綱“某型發動機高原技術攻關項目”，
歷時五年，
到2000年才解決此難題。
而國產殲-11B，
殲-10A戰斗機真正在高原大規模成建制形成戰斗力的公開報道還要更遲，
可見高原條件下的戰斗機裝備保障是十分困難的。
為什么解決問題的時間是如此之長？實際上，
俄羅斯中央航空發動機研究院（CIAM）建有一個專門用來進行航空發動機高、低溫起動及高原起動的發動機高空試驗艙，
可試驗的最低溫度零下70攝氏度，
最高溫度70攝氏度，
最大高度6千米。
在該高空艙內曾完成了前蘇聯及俄羅斯研制的各型航空發動機的高、低溫起動及高原起動試驗。
因此，
俄方解決AL-31發動機高原及高低溫啟動的按道理是沒有絲毫問題的，
沒有給我們解決估計有多種原因：俄羅斯境內的高原戰斗機用軍用機場不多，
因此在發動機設計使用時并沒有考慮到上述因素，
要解決的話我國必須提供巨額的高空試驗艙使用經費，
該金額我國當時無法接受。
另一個原因可能是為了某種需要，
直接回絕稱：你們不需要高原測試臺，
而直接拒絕向我國提供AL-31F發動機高原啟動方案。
而我國當時已建成大型高空臺只有一座，
位于四川境內。
據稱，
該高空臺總裝機容量17萬千瓦，
一天用電量相當于250萬人口的中型城市一天的生活用電量，
其制冷量足夠一個百萬人口的城市在整個夏天每人都能享受空調，
而我國當時的國力支撐不起該高空臺長時期運轉的費用，
連航空發動機科研人員都只敢想“調試，
摸底試驗利用自然環境條件，
而定型試驗在高空模擬試車臺考核。
”而實際上，
自然界的環境試驗雖然真實，
但由于受種種條件制約，
實際上是不可能不斷重復極限條件，
充分暴露問題的。
從該公開資料可以知道，
我國新修建的航空發動機高原及高低溫啟動試車臺一投入試驗，
就很快解決了為殲-15艦載戰斗機配套的“海太行”發動機夏季海上高溫啟動的難題。
該文稱，
“我國艦載機將主要在大陸架以東太平洋海域活動，
處于亞熱帶、熱帶，
由于這些地理位置的氣候特點，
艦載機發動機將主要在高溫環境下工作，
很容易出現發動機起動時間長、排氣溫度高甚至起動失敗的現象“。
為解決此類問題，
興建了高低溫起動規律驗證試車臺，
可用于模擬各種大氣條件進行航空發動機地面無沖量高低溫起動、高原無沖量高低溫起動試驗。
原“海太行”發動機最高啟動溫度為40攝氏度至45攝氏度，
經在高原及高低溫啟動試車臺多次試驗改進后，
啟動溫度提高到48攝氏度至50攝氏度，
已接近我國海面環境高溫的最高記錄51攝氏度。
“
更為重要的是，
如果該試車臺和俄羅斯一樣，
是發動機高空試驗艙的話，
那就意味著我國又有一座大型發動機發動機高空試驗艙投入使用，
我國對發動機的研制規律的認識又前進了一大步:只有在研制階段“多投入”，
才能在使用階段“少流汗”，
甚至“少流血”。
