这款阿斯顿马丁510马力，关税降后只要100多万，还买什么保时捷911？

阿斯頓馬丁對于很多人說， 是可望不可即的， 相比BBA， 它明顯更高級， 不是豪華品牌， 而是超豪華品牌， 跟法拉利、蘭博基尼在一起玩的。 至于保時捷， 品牌檔次稍高于BBA， 但又低于阿斯頓馬丁。 馬丁的車曾經都是很貴的， 幾乎沒有低于300萬的， 跟法拉利、蘭博基尼的起步價差不多。 不過這些年推出V8車型后， 門檻降低到了200多萬。 今天小編要跟大家說的也是一款阿斯頓馬丁， 這款車在進口關稅降后已經不是低于300萬了， 而是低于200萬， 進入了100多萬區間， 這就是新款的阿斯頓馬丁V8 Vantage：

新款阿斯頓馬丁Vantage， 這臺是V8車型， 之前的老款有V12的。

Vantage屬于阿斯頓馬丁入門級車型， 相比DB11， 價格做的更低， V8的DB11指導價也接近230萬了。 在外形上， Vantage比DB11更為激進， 可以說更純粹的偏重于性能展示， 適合跑賽道。 前臉采用極簡式設計風格， 前格柵跟前杠區域的設計類似馬丁旗艦火神Vulcan， 格柵區域尺寸比較大， 而且位置很低， 邊緣是碳纖維材料包裹， 底部是碳纖維的前唇。 其他部分基本沒啥設計元素， 車頭偏扁平， 有明顯的下墜。 大燈也是扁平化設計， 比較小， 內部燈帶都是LED光源。

Vantage在跑車里算普通個頭， 尺寸為4465*1942*1273， 跟蘭博基尼小牛Hurcan差不多， 軸距2704， 整備質量1530公斤， 比低配的大眾邁騰這種B級車還重點。 側面造型非常好看， 突出動感之余也多了一份紳士的優雅。 在前翼子板處有一個通風口， 車門上也有明顯的凹槽，

包括門板下方也有一道折線， 這都是考慮到了空氣動力學。 B柱后方開始是溜背式的設計， 弧度較大。

尾部設計非常現代， 甚至有點超前的味道。 尾燈極其扁平， 基本就是一條燈帶了， 貫穿車尾， 晚上點亮看著還是很漂亮的， 光源都是LED。 后包圍基本就是按照超跑的標準來設計， 比DB11更為兇悍， 材質為碳纖維跟合金， 排氣是雙邊共四出設計， 底部帶有巨大的擴散器。

坐進車內， 能夠感受到強烈的戰斗氣息， 跟我們常見的馬丁那種主打奢華的感覺不太一樣。 這臺Vantage內飾運用了大量的Alcantara面料， 包括座椅部分區域、中控臺、頂配、車架等地方。 還有部分地方用到了碳纖維， 鋁合金。 功能區的布局跟AMG GT非常像， 包括按鍵的設計都很類似。

中控頂部是一塊多媒體大屏， 內置了常用功能， 中間是兩個空調出風口， 下方是空調調節區域。 中控地臺上的按鍵非常多， 前方部分是換擋按鍵及一鍵啟動， 后方是輔助駕駛功能及COMMADN操作系統， 用于對多媒體大屏的操控， 這套系統就是搬運奔馳的。

這臺Vantage動力部分用的是奔馳AMG提供的4.0T V8發動機， 跟DB11的V8車型是一樣的。 這臺發動機最大功率達到510馬力， 峰值扭矩685牛米， 在2000-5000轉的區間可以達到， 傳動匹配8AT變速箱， 前置后驅， 3秒6可以破百。 這個成績在不到200萬的車里算很快的了， 馬丁再也不是樣子貨了。

前面已經說了， 阿斯頓馬丁的檔次是在保時捷之上的， 曾經的馬丁都很貴。 如今， 這款V8版本的Vantage的價格跌破了200萬， 在關稅調整后， 從之前的199萬8再降一次，

現在指導價是186.8萬。 因為是新款， 所以暫時還沒有優惠， 不過一般馬丁在11、2年都有比較大的優惠的， 說不定到時150多萬就能買到了。 這樣對保時捷911沖擊還是比較大的， 最便宜的911也得130萬左右， 高配的都是200多萬。 如果讓小編選， 我還是選這臺馬丁， 動力性能很強， 顏值高， 關鍵是品牌檔次更高， 開出去也拉風， 而保時捷911路上太多， 而且跟50多萬的低配718也比較像， 沒啥個性。