別克英朗這款車轎車是與卡羅拉、朗逸齊名的緊湊型轎車， 這款車的銷量長期穩居轎車排行榜的前三名， 在2017年平均每個月的銷量都達到3萬輛以上， 所以說消費者對于別克英朗這款車還是非常喜歡的， 而且認可度也很高。 可是這種美好的局面在2018年截然而止， 2018年新款別克英朗上市以后， 銷量持續暴跌， 到了2018年5月份銷量只有1.7萬輛， 已經跌出轎車排行榜20名以外， 與巔峰時期的3萬輛銷量相比堪稱“滑鐵盧”， 別克英朗并沒有出現什么質量問題， 最重要的原因是因為新款別克英朗采用了三缸發動機，
2018年新款別克英朗， 外形是變了， 可是內在確變丑了
什么是三缸發動機？所謂三缸發動機就是只有三個氣缸的發動機， 其實不僅僅是別克英朗， 近些年來很多汽車都恢復使用三缸發動機， 讓曾經已經瀕臨“淘汰”的三缸發動機重新回到了人們的視線， 三缸發動機由于缸數較少， 所以在以往都是使用排量在1.0升以下的微型車、小型車， 但是如今不僅微型車、小型車在使用， 連一些緊湊型、MPV甚至豪華品牌都紛紛推出三缸發動機， 比如寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌都研制并且推出新一代三缸發動機， 似乎想重新奪回被四缸發動機占領的江山。
三缸發動機只有三個氣缸
四缸發動機有四個氣缸
不過由于固有的思想， 國人非常不待見三缸發動機， 主要是因為三缸發動機缺點真的非常的明顯， 其中最明顯的缺點就是抖動的非常厲害， 與四缸發動機相比， 三缸發動機不是一般的抖， 也許有人問， 不就是缺少一個氣缸嗎， 為什么會這么抖？這主要是因為三缸發動機的結構缺陷導致的， 因為四缸發動機的工作的時候， 四缸同時做曲軸運動抵消了發動機產生的抖動， 所很平順， 但是三缸發動機就不一樣， 它的三個氣缸只有2個氣缸能夠同時工作， 它的活塞式工作方式不像四缸發動機那樣兩上兩下， 而是兩上一下或者以上兩下， 所以導致發動機工作不平衡，
三缸發動機工作示意圖， 只有2個氣缸能夠同時工作， 所以會產生抖動
四缸發動機工作示意圖， 氣缸能夠同時工作， 輸出很平順
那么有著這么明顯缺陷的發動機， 為什么會“死灰復燃”呢？第一個原因是三缸發動機這種發動機結構簡單、重量輕、體積下、價格便宜， 在日趨激烈的汽車市場競爭中， 汽車產商的利潤越來越低， 為了保證利潤不得不走原來的老路， “冒死”啟用讓人排斥的三缸發動機， 其實這個不是最重要的原因， 最重要的原因還是在于各國的排放政策越來越嚴格， 如果你生產大排量的發動機那么征收的稅收更高， 那么勢必導致價格上升失去市場競爭力，
隨著排放政策越來越嚴格， 汽車產商只能在減少排量上動手腳
隨著汽車技術的不斷進步， 各大汽車產商對三缸發動機進行不斷的優化， 比如針對最明顯的抖動缺陷， 汽車產商采用各種技術進行優化， 其中最簡單粗暴的方法就是在曲柄上加平衡塊， 使用配種達到平衡狀態， 又或者為三缸發動機安裝平衡軸， 做相反方向的動作， 最大程度消除曲軸產生的抖動。 雖然現在三缸發動機比以前好了很多， 也改進了很多， 但是由于結構上的設計缺陷， 要完全消除三缸發動機的抖動是一件非常困難的事情，
比克英朗2017年銷量與2018年銷量對比
新款別克英朗采用的三缸發動機
隨著地球資源的日趨緊張以及為了治理環保問題， 各個都開始制定禁售燃油車的時間表， 最遲在2050年之前， 全球可能大部分國家都已經禁售燃油車了， 在這種情況下燃油車的發展走到了盡頭， 燃油車將會走進歷史， 到那時新能源汽車將會成為未來汽車的主力， 一些有遠見的車企已經全身心的投入到新能源汽車的研制當中， 比如比亞迪、特斯拉、蔚來汽車等等。 而目前在嚴格的排放政策下， 汽車產商研制不出好的發動機， 只能在減少排量上做手腳。
只能在減少排量上做手腳。