乌克兰才是真心好朋友！给了我们苦等突破的一技术：最终结果亮了

據有關資料披露， 在我國的航空發動機技術領域， 終于有一項居于世界先進水平， 那就是我國北京航空航天大學陳懋章院士團隊研制的大小葉片壓氣機技術。 該技術已成功的用于我國新一代大型直升機——直-18的首選發動機渦軸-6C上， 解決了直升機動力局部受制于人的難題。 直-18直升機目前是我軍國產大型運輸直升機的主力， 原型為我國仿制生產的直-8直升機， 主要用于海軍的反潛， 運輸任務， 由于高原性能不行， 我國陸軍在早期很少采購， 基本是引進俄羅斯的米-8/米-17直升機。 我國曾經有過全套引進米-8/米-17直升機生產線的想法，

俄羅斯方面也表示同意， 但最關鍵的發動機引進計劃卻遭到拒絕， 原因是其VK-2500渦軸發動機由于特別適合在4000至6000米以上的高原上飛行， 受到多個國家的歡迎， 為聯合研制生產VK-2500發動機的俄羅斯， 烏克蘭雙方賺取了大量寶貴外匯， 該“搖錢樹”怎么會隨便給別人呢？

直到俄烏爆發武裝沖突后， 烏克蘭的馬達西奇航空發動機公司面臨倒閉的危險， 計劃將一部分發動機生產線搬到我國， 我國才有了生產VK2500渦軸發動機的可能， 不過這個可能到現在還沒真正實現， 即使一切順利的話， 最早也要2020年之后了。 近年來我國對直升機， 特別是大型直升機的需求更為迫切， 我軍也做出了“優先發展陸軍航空兵”的決定，

我國的直升機工業有了一個大的發展， 我軍的第二代陸海兼用的大型直升機-直18A應運而生。 該機為了提高高原飛行能力， 除了采用復合材料螺旋槳提高升力， 機身部分使用復合材料減輕重量以外， 最重要的是在國產發動機上采用了陳懋章院士的壓氣機大小葉片技術。

軍事專家告訴記者， 航空發動機壓氣機大小葉片技術是軸流壓氣機設計的一項前沿核心技術， 早在20世紀70年代初， 就有科學家提出這一構想。 航空發動機為了不斷提高推力， 普遍采用了不斷提高渦前溫度的方法。 溫度越高， 發動機推力越大。 然而， 目前高溫材料的進步遇到了瓶頸， 通過提高溫度來增加推力的難度越來越高。 除了提高溫度以外，

提高發動機空氣進氣流量， 增加壓氣機增壓比， 也是增加推力另一個行之有效的方法。 但是， 提高壓氣機效率也有一定的風險， 太多的空氣經壓縮后進入燃料室， 如果設計不當的話， 發動機壓氣機就容易產生喘振， 引發發動機嚴重故障。 大小葉片技術就是一個提高壓氣機效率的好方法， 但是其研制難度極高， 直到進入21世紀， 美國才號稱在該技術取得突破， 并成功完成了配裝大小葉片壓氣機的技術驗證機試驗。 但到目前為止， 沒有在現役發動機上采用該技術的公開報道， 原因不明。

上世紀90年代， 國內與美國同步， 開始進行大小葉片技術的相關研究， 北京航空航天大學陳懋章大小葉片課題研究組在全三維數值模擬分析方面進行了大量的研究工作, “甘坐十年冷板凳”，

才積累了豐富的經驗， 在發動機壓氣機設計領域實現了重大突破。 由于我國當時科研經費有限， 大小葉片技術主要是通過計算機進行數值模擬試驗， 真正做的實物試驗數據不多， 要用在型號上風險很大。 畢竟美國航空發動機兩巨頭之一， 普惠公司PW6000民用渦扇發動機的慘痛教訓就擺在眼前， 該公司盲目相信高壓壓氣機可以計算機模擬設計， 計劃三年就出發動機成品， 結果設計完成后PW6000的高壓壓氣機試車達不到性能要求， 又遲遲找不到原因， 經重大改進后， 喘振余度還是不合格， 最后不得已， 找德國的MTU航空發動機公司合作， 買了個高壓壓氣機設計方案才解決問題， 此時時間已過去6年， 在市場上慘敗。

據公開資料報道， 渦軸-6A原來由常州蘭翔機械總廠負責仿制生產， 但由于技術落后， 一開始是不能滿足高原需要， 每年只是象征性的購買十幾臺發動機。 在我國定下發展直-18的科研計劃后， 該公司自籌資金數千萬元對渦軸-6進行改進， 除了大幅延長首翻期壽命外， 還甘冒巨大風險， 引進陳懋章院士的大小葉片壓氣機技術， 試圖大幅提高渦軸-6的性能。 經試驗， 在軸流壓氣機外徑幾乎不變的情況下， 空氣流量增加7.27%， 采用大小葉片技術的渦軸-6驗證機， 增壓比增加11.09 %， 發動機的輸出功率提高20個百分點， 達到1800馬力。 耗油率反而下降了3%， 充分發揮出此型號發動機的性能。 并且更讓人滿意的是， 其海洋高溫，陸地高原性能也大幅提高，滿足了我軍直-18上高原的迫切需要。

據常州蘭翔機械有限責任公司發動機研究所所長事跡簡介透露，采用大小葉片技術的渦軸-6C發動機經過多年的實際考驗后，已正式完成設計定型。據悉，直-20的首飛發動機也是采用渦軸-6C，該廠重新煥發了生機。據悉，該廠還在進行壓氣機的進一步改進，某先進壓氣機創新預研項目也順利完成，預計可將發動機功率提高到2000馬力，進一步滿足直-18的改進改型，如寬機身型直-18的需要。目前，大小葉片技術只有中美兩國掌握，渦軸-6的仿制原型機生產商——法國賽峰集團當得知這一消息時一開始并不相信，直到采用大小葉片技術的第二款發動機，渦軸-8發動機的某款改型被非官方公布后，才相信我國掌握這一技術，并多次提出技術轉讓和合作事宜。

為迅速提高我國的渦軸發動機研制水平，我國決定和法國賽峰集團合作研制新型發動機，即所謂的“渦軸-16”，渦軸-16實際上由法方研制的阿蒂丹3發動機改進而來，功率可達1700至2000軸馬力，從理論上說，可以滿足直-15，直-18，直-20，甚至直-10的改進需要，可謂誠意十足。其熱端渦輪燃燒室等由法國研制生產，其冷端壓氣機由中國研制生產。據資料披露，渦軸-16的壓氣機很可能采用了大小葉片技術，法國人學習我國的壓氣機技術，我方學習法方的燃燒室和渦輪技術，各取所需，但能學會多少，就要看各自的本事了。

其海洋高溫，陸地高原性能也大幅提高，滿足了我軍直-18上高原的迫切需要。

據常州蘭翔機械有限責任公司發動機研究所所長事跡簡介透露，采用大小葉片技術的渦軸-6C發動機經過多年的實際考驗后，已正式完成設計定型。據悉，直-20的首飛發動機也是采用渦軸-6C，該廠重新煥發了生機。據悉，該廠還在進行壓氣機的進一步改進，某先進壓氣機創新預研項目也順利完成，預計可將發動機功率提高到2000馬力，進一步滿足直-18的改進改型，如寬機身型直-18的需要。目前，大小葉片技術只有中美兩國掌握，渦軸-6的仿制原型機生產商——法國賽峰集團當得知這一消息時一開始并不相信，直到采用大小葉片技術的第二款發動機，渦軸-8發動機的某款改型被非官方公布后，才相信我國掌握這一技術，并多次提出技術轉讓和合作事宜。

為迅速提高我國的渦軸發動機研制水平，我國決定和法國賽峰集團合作研制新型發動機，即所謂的“渦軸-16”，渦軸-16實際上由法方研制的阿蒂丹3發動機改進而來，功率可達1700至2000軸馬力，從理論上說，可以滿足直-15，直-18，直-20，甚至直-10的改進需要，可謂誠意十足。其熱端渦輪燃燒室等由法國研制生產，其冷端壓氣機由中國研制生產。據資料披露，渦軸-16的壓氣機很可能采用了大小葉片技術，法國人學習我國的壓氣機技術，我方學習法方的燃燒室和渦輪技術，各取所需，但能學會多少，就要看各自的本事了。