万吨级气垫船用于远洋运输怎么样？各有所短，气垫船并不是万能的

氣墊船用于遠洋運輸的可行性并不高。 主要是由于氣墊船本身的特性和遠洋運輸的要求， 以及遠洋運輸的環境決定的。 首先， 氣墊船的航速雖然很高， 但是氣墊船的航程并不遠。 氣墊船的原理是在船體和海面之間形成一層氣墊從而減小水產生的阻力， 這就要求氣墊船必須一刻不停地為下方吹氣來維持氣墊的存在， 很多燃料被用在了這種工作上， 造成了大量燃料被浪費。 即使是世界上最大的氣墊船歐洲野牛級的航程也不過能夠在臺灣海峽航行一個來回。

其次， 遠洋運輸講究的并不是時效性，

而是運輸量。 一般一艘遠洋貨輪一次能夠運輸很多的貨物， 一般一兩萬噸都沒有問題， 人類最大的商船VTCC油輪一次能運輸30萬噸的石油產品， 但是氣墊船的載重量連常規遠洋貨輪載重量的零頭都不夠， 歐洲野牛級氣墊船的最大載重量才不過150噸， 效率遠遠比不上常規貨輪。

最后， 遠洋運輸是一種風險非常高的商業行為， 風險的主要來源其實是海況對商船的挑戰。 在遠洋航行中， 商船們面對的根本不是三兩米的小浪， 這對商船都是小打小鬧， 遠洋運輸中， 三到五米的中浪非常常見， 在颶風期間十米的巨浪也是家常便飯， 哪怕五六米高干舷對于商船來說有時都是不夠的。 至于氣墊船， 氣墊船需要維持氣墊的存在，

所以對海況的要求極高， 根本不適合遠洋運輸。 氣墊船作為一種特殊的艦艇， 她更適合進行一些近海的救援任務或沖灘登陸任務， 只有理解了氣墊船的屬性， 才能最大程度地發揮氣墊船的作用。