共轴式武装直升机，对比传统直升机有何优劣？在于实用性

共軸式直升機， 是一種使用2個大旋翼設計的直升機， 率先使用這種設計的就是卡-50直升機， 那么使用共軸設計的直升機與傳統的直升機相比， 優勢在哪， 壞處又在哪？

雙方的優劣主要體現在實用性方面， 通常我們所熟知的直升機就是機體上有一個呈水平面旋轉的大旋翼， 尾部有一個垂直面旋轉的小旋翼， 而共軸式飛機則是2個大旋翼照不同的方向旋轉， 沒有尾部的小尾翼。 這種設計在二戰期間就出現過， 當時大部分都使用于戰斗機上， 如英國的噴火， 飛龍等戰機， 70年代美國也進行過研究。 同軸式設計可以使得飛機的動力利用率更高，

卡-50直升機的升力就比同等級的直升機大12%-15%， 而由于這種設計導致直升機沒有尾部的小尾翼， 占用機庫的面積能有效減小， 很適合用作艦上直升機， 機身短還能有效減小阻力， 提高性能， 還能進一步提高直升機處于懸停或者前飛狀態下的性能。

但是缺點也同樣明顯， 首先就是同軸設計導致飛機的高度非常高， 我們看一組數字：米-28N高度3.82m， 直9高度4.01m， 而卡50高度直接提到了5.4m。 上下旋翼會互相干擾， 對氣動進行影響， 會明顯降低旋翼的氣動效率以及降低高速時的性能， 而槳轂設計復雜度也明顯高于常規直升機， 槳轂的結構穩定性方面要求非常高， 并且， 由于共軸直升機的迎角不穩定性更嚴重，

機體長度又小于其他常規直升機， 所以平尾面積大于常規直升機， 垂尾面積也明顯大于其他直升機。 大平尾加大垂尾， 將導廢阻功率增加， 降低性能。 共軸設計的優勢大部分又被劣勢所抵消， 目前來看此種技術仍然不具備超越常規直升機的能力。