新型導彈外形或類似于美軍曾構想LRASM-B高超音速導彈。
7月10日，
在航天科技集團運載火箭技術研究院的官方媒體中，
多次披露該院某重點型號獲得重大突破，
該文稱，
“尋找適合做試驗的無人區，
是小孔的一項重要工作。
為此，
他幾乎走遍了全國各地大大小小的無人區，
已先后為該型號試驗選取了近10個落區，
大家叫他無人區的“活地圖”。
“汽車在一望無際的戈壁上行駛了8個小時，
我們又來到了該型號的另一個試驗場”。
從上述消息分析，
該重點型號最大射程至少不低于500至800千米，
因為汽車最大行駛速度是已知的。
此外，
該文披露，
“第一個里程碑是3年前的一天，
對該型號試驗隊來說，
是個極為特殊的日子，
這一天，
他們一手打造出的尖端產品伴隨著一聲巨響，
直中目標，
戈壁灘上瞬間升起了巨大朵狀煙云，
立項后的第一次試驗成功了，
而隨后的多次試驗更是次次成功。
從此，
我們進入了用戶新領域。
該用戶領域是航天科技集團院從未涉足的領域，
這是航天科技集團的一個里程碑。
”
“第二個里程碑是在今年，
在落區伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲，
利器再出鞘，
引爆后，
水面上騰起巨大水柱。
這是我院開始邁向海洋的又一個里程碑”。
上述消息已經很明確的透露，
該重點型號應該為反艦導彈，
因為我國的反艦導彈一般由航天科工集團下屬的飛航導彈技術研究院（簡稱三院）和航空工業集團下屬的洪都飛機公司導彈設計研究所研制，
但一般來說，
航天科技集團并不參與研制反艦導彈。
該文又稱，
“不久前，
應用戶要求，
該型號產品曾與競爭對手的產品一同參加過展出。
中途轉運時，
兩個產品就一左一右擺在小張前面，
外形相似，
顏色一致，
就像一對雙胞胎。
”這說明航天科技集團的產品雖然已成功多次試射，
但還沒有取得最終的勝利。
而據第十二屆光華工程科技獎候選人事跡簡介披露，
航天科工集團三院的魏毅寅同志“主持某科技工程首型試驗飛行器研制，
創新性提出前體具有升力體特征的高超聲速試飛器總體布局方案，
解決了建立機體與超燃沖壓發動機耦合流場“天地一致性”研究基準和性能天地換算關系的難題。
主持我國首次吸氣式高超聲速試飛器飛行試驗，
成功實現了超燃沖壓發動機達到超聲速燃燒工作狀態，
獲得了凈加速推力。
”“某重大專項試驗飛行器，
國家科技進步獎，
二等獎，
排名：第一，
2015 年“ 。
而航天科技集團運載火箭技術研究院首次成功完成立項后的第一次試驗的時間也恰好是2015年。
三院研制的高超音速反艦導彈計劃已經正式披露，
那么其競爭對手運載火箭技術研究院研制的也必定是高超音速反艦導彈。
從運載火箭技術研究院最新發表的論文可初步判斷，
該反艦導彈采用火箭基組合循環推進系統，
將火箭發動機和沖壓發動機有機結合在同一流道中，
具有引射火箭助推、亞燃沖壓、超燃沖壓和純火箭等多個工作模態，
能充分發揮火箭發動機大推重比和沖壓發動機高比沖的優勢，
可執行大空域、寬速域飛行任務。
該文稱，
高超聲速巡航反艦導彈使用高能液體燃料，
通過載機掛飛到1萬米高度，
隨后被水平發射，
迅速通過引射火箭助推向上爬升，
當爬升到2萬米時，
速度為4.5倍音速時，
此時超燃沖壓主發動機點火，
進入亞燃模態，
導彈繼續爬升加速，
直到爬升至2萬3千米高度，
速度為5倍音速時，
主發動機進入超燃模態，
再繼續爬升加速到2萬7千米高度，
速度為6.5到7倍音速時，
維持該速度有動力平飛狀態，
飛行至約1500公里時，
大落角俯沖對海面或地面目標進行精確制導打擊。
由于該類型反艦導彈全程在大氣層內飛行，
并且屬于吸氣式高超聲速飛行器，
與純火箭的再入式反艦彈道導彈相比，
在重量上具有明顯的優勢，
據資料披露，
火箭基組合循環反艦導彈射程為1500公里時，
重量不會超過2噸，
類似轟6K的轟炸機，
一次可掛4到6枚對海面或地面重要目標進行飽和打擊，
可以說是鷹擊12超音速反艦導彈（四代彈）的完美接班人。
