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在中德車企密集簽約”大單“的時候， 美國知名車企特斯拉也坐不住了。 7月10日， 特斯拉發布官方消息稱， 其已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。 這預示著特斯拉公司獨資的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）正式落地。
特斯拉中國方面表示， 上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術創新、產業發展等領域深化合作交流,特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。 “特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠， 也是最先進的電動汽車工廠，
巨變
作者 | 小零
隸屬 | 我愛學習俱樂部秘書處（ID:ilsclub）
據了解， 埃隆·馬斯克7月10日抵達上海。 根據議程在會談之后， 特斯拉公司于當天晚間18時與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。 7月11日， 埃隆·馬斯克前往北京。 盡管特斯拉方面并未公布馬斯克此行的目的， 但業內有猜測認為， 在美國生產的進口車關稅上調的背景下， 馬斯克此行很可能是為了加速推進特斯拉在華建廠等事宜。
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超級工廠落地
根據協議， 特斯拉超級工廠集研發、制造、銷售等功能于一體， 該項目規劃年生產50萬輛純電動汽車， 是上海有史以來最大的外資制造業項目。
“特斯拉工廠的選址已經基本談得差不多了， 手續很容易辦完。 后續上海政府要做環境評價報告。 獨自建廠可能要花一些時間， 此外特斯拉方面要布局供應鏈體系， 還會做樣車來申請生產資質， 大概會在2019年底完成這一系列工作， 等到2020年將會正式開始投產。 Model Y 和Model 3將會是首先國產的車型。 ”知名汽車評論員田永秋透露。
值得注意的是， 特斯拉（上海）有限公司也是中國放寬汽車行業外資股比限制后首家在華設立的獨資車企。
今年6月28日， 國家發改委、商務部正式發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》， 正式取消對于新能源汽車的外資股比限制，
另據報道， 這次只是上海方面和特斯拉達成協議的簽約儀式， 后者尚未拿地。 但田永秋認為地已經基本談妥， 后續是其他問題。
根據協議， 上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心， 推動創新技術成果轉化， 加快全球化發展進程， 助推上海高端制造業發展， 加快建設世界級汽車產業中心， 為邁向全球卓越城市提供有力支撐， 實現合作共贏。
據此前外媒報道， 作為特拉斯最早兩個超級電池廠的重要成員， 松下公司曾表示， 正考慮再次與特拉斯合作， 在中國建立一個超級電池廠。 而馬斯克則表示， 特斯拉的中國工廠會在三年內建立起來，
值得注意的是， 此次特斯拉落戶上海臨港選擇在中德簽約和中美貿易摩擦這個微妙的時間點。 一位不愿具名的汽車分析師認為：“這個時間點并非是由特斯拉選擇， 而是由中國政府決定的。 對特斯拉而言， 它很想在中國建廠， 如今特斯拉選擇在這個時間點簽約， 表明了中國政府對外界是開放的態度， 中國并非想搞貿易摩擦。 ”
2
特斯拉的燃眉之急
50萬輛產能——也是上海有史以來最大的外資制造業項目。 這是本次簽約儀式向外界披露的最核心信息。 顯然， 如此規模產能的汽車工廠， 需要一筆規模不小的資金。 “15萬產能的工廠沒有5-10億美元干不下來。 ”一位汽車行業分析師透露。
對于目前流動資金捉襟見肘的特斯拉來說， 這是個困難。
4年前， 特斯拉計建造一家年產50萬輛的超級電池工廠。 這個工廠預計帶來6500個就業機會， 以及特斯拉的明星效應， 這激起了美國7個州參與競標。 他們使出渾身解數， 包機看場地、各種土地和稅收政策優惠、資金支持等， 來爭取明星項目的落地。 特斯拉也貪婪十足地， 朝他們頻頻施壓。
特斯拉位于內華達州的超級電池工廠
雖然內華達州最終勝出， 但它付出的代價是一攬子優惠政策：20年完全免稅政策。 甚至， 馬斯克還提出需要提前支付5億美元的預付款。 當然， 特斯拉也期許內華達一個20年后的未來——1000億美元的經濟價值與2.2萬個工作崗位。
中國的選址， 如出一轍。 馬斯克曾派遣他的中國高管們走遍大江南北。 眾所周知，最終特斯拉在中國的產地，花落上海市臨港。在此之前，江蘇省蘇州市與安徽省合肥市曾紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，甚至在落戶上海的合作敲定之前，河北雄安新區也曾對特斯拉表達誠意。2017年6月，特斯拉與上海市政府簽約現場的照片流出，特斯拉官方仍采用“和上海市政府討論在滬建廠的可能性”的口徑來糊弄媒體。
根據今年前兩季度的數據，特斯拉今年第一季度，特斯拉的總產量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛，交付量提高到40740輛。
對于炙手可熱的特斯拉親民車型Model 3 來說，交付時間仍然遙遙無期。市場分析公司Second Measure數據顯示，截止4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6-9個月后，當月有約18%的Model 3退訂。這甚至導致了特斯拉股東提出拿掉馬斯克CEO的提議，最終被股東大會否決。
雖然，馬斯克在月初宣布，6月最后一周已實現Model 3周產量5000輛的目標。這些車中的20%，來自于特斯拉臨時搭建的帳篷生產線，質量和性能也被外界挑戰。位于加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠，是特斯拉目前唯一的工廠。在被特斯拉收購之前，該工廠是通用汽車和豐田汽車的合資公司——新聯合汽車制造公司（NUMMI）的工廠，其鼎盛時期的產能約為50萬輛。
特斯拉的臨時生產線，用于加快Model 3的生產
雖然無法解燃眉之急，但對于馬斯克來說，沒有不在中國落地生產特斯拉的理由。
3
為何看上中國
事實上，自2015年開始，特斯拉將在華國產的傳聞就時有出現。上海金橋集團、上海電氣、上海臨港等上海本地企業，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，不過，均被當事方否認。
去年，特斯拉官方曾明確表示，年底前會確定在華國產計劃。到今年5月，馬斯克也曾透露，今年四季度前，特斯拉將公布第二座超級電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國。
事實上，特斯拉對在華國產有較強需求。
“首先，特斯拉在我國銷售要繳納進口關稅，特別是現在美國進口車稅率又進行了上調；其次，從國外進口入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環節上有大量花費，而國產后可降低這些費用。”一位行業分析師指出。
值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強力支持，“雙積分”政策已正式落地，不少車企都面臨較大壓力。若特斯拉落地國產，還可通過出售積分來獲得額外“收入”，此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。
對此，業內有觀點指出，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實現盈利。
此外，特斯拉一直受到產能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實現每月2萬輛的節奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢。而此后，特斯拉將Model 3的交付時間推遲到第二季度末。
上海市臨港開發區地圖，標紅為上汽臨港工廠
同時，中國市場巨大的消費潛力，也讓特斯拉建廠計劃不得不提速。有業內人士認為，特斯拉如能國產，將很有可能成為一條真正的“鯰魚”，對國內新能源汽車市場形成沖擊。
4
對國內汽車制造業的影響
目前國內新能源汽車市場可謂一片紅海，眾多新興國產品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕。其中不乏蔚來、小鵬等出色的品牌，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力，還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。
目前的國內品牌的優勢在于價格方面，而這也是目前特斯拉讓很多國內消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但是隨著特斯拉的國產化，首先帶來的就是成本的降低，從而直接降低產品的終端售價。
通過之前的市場分析來看，如果國產化得以實現，基礎版Model 3價格有望控制在30萬左右，這個價格將會處在一個十分具備競爭力的位置。
除了對國內電動車帶來沖擊外，特斯拉入華國產化還或影響動力電池行業。分析人士指出，如果國產特斯拉銷量良好，勢必會帶動松下動力電池的銷售，而這將會對寧德時代以及比亞迪產生沖擊。
如今，我們歡迎特斯拉的到來，就如同我們對蘋果、三星敞開大門。只有這樣，才會出現越來越多的華為！
現在，上海打響了第一槍，擁抱獨資的特斯拉，就不排除接下來會有獨資的新能源奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。
也許很快，我們就將看到中國新能源汽車行業的徹底爆發。本來需要5年的傳統能源變革，現在也許只用兩到三年。
眾所周知，最終特斯拉在中國的產地，花落上海市臨港。在此之前，江蘇省蘇州市與安徽省合肥市曾紛紛向特斯拉拋出橄欖枝，甚至在落戶上海的合作敲定之前，河北雄安新區也曾對特斯拉表達誠意。2017年6月，特斯拉與上海市政府簽約現場的照片流出，特斯拉官方仍采用“和上海市政府討論在滬建廠的可能性”的口徑來糊弄媒體。根據今年前兩季度的數據，特斯拉今年第一季度，特斯拉的總產量為34494輛，交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛，交付量提高到40740輛。
對于炙手可熱的特斯拉親民車型Model 3 來說，交付時間仍然遙遙無期。市場分析公司Second Measure數據顯示，截止4月份，美國市場23%的Model 3訂單被取消。馬斯克在4月份表示Model 3的交付將推遲6-9個月后，當月有約18%的Model 3退訂。這甚至導致了特斯拉股東提出拿掉馬斯克CEO的提議，最終被股東大會否決。
雖然，馬斯克在月初宣布，6月最后一周已實現Model 3周產量5000輛的目標。這些車中的20%，來自于特斯拉臨時搭建的帳篷生產線，質量和性能也被外界挑戰。位于加利福尼亞州弗里蒙特市的特斯拉工廠，是特斯拉目前唯一的工廠。在被特斯拉收購之前，該工廠是通用汽車和豐田汽車的合資公司——新聯合汽車制造公司（NUMMI）的工廠，其鼎盛時期的產能約為50萬輛。
特斯拉的臨時生產線，用于加快Model 3的生產
雖然無法解燃眉之急，但對于馬斯克來說，沒有不在中國落地生產特斯拉的理由。
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為何看上中國
事實上，自2015年開始，特斯拉將在華國產的傳聞就時有出現。上海金橋集團、上海電氣、上海臨港等上海本地企業，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳過“緋聞”，不過，均被當事方否認。
去年，特斯拉官方曾明確表示，年底前會確定在華國產計劃。到今年5月，馬斯克也曾透露，今年四季度前，特斯拉將公布第二座超級電池工廠的具體地址，該工廠將建在中國。
事實上，特斯拉對在華國產有較強需求。
“首先，特斯拉在我國銷售要繳納進口關稅，特別是現在美國進口車稅率又進行了上調；其次，從國外進口入華后，特斯拉還需在倉儲、物流等環節上有大量花費，而國產后可降低這些費用。”一位行業分析師指出。
值得注意的是，我國正對新能源汽車給予強力支持，“雙積分”政策已正式落地，不少車企都面臨較大壓力。若特斯拉落地國產，還可通過出售積分來獲得額外“收入”，此前在美國市場，特斯拉就曾靠此收獲頗多。
對此，業內有觀點指出，落地中國這一全球最大新能源汽車市場，將有助于特斯拉早日實現盈利。
此外，特斯拉一直受到產能掣肘，這也是其急于在華建廠的一大原因。2017年7月初，第一臺Model 3在特斯拉的弗里蒙特工廠下線。根據馬斯克當時給出的產能時間表，首批30輛車交付之后，特斯拉的生產將按照8月100輛，9月1500輛，再到12月實現每月2萬輛的節奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢。而此后，特斯拉將Model 3的交付時間推遲到第二季度末。
上海市臨港開發區地圖，標紅為上汽臨港工廠
同時，中國市場巨大的消費潛力，也讓特斯拉建廠計劃不得不提速。有業內人士認為，特斯拉如能國產，將很有可能成為一條真正的“鯰魚”，對國內新能源汽車市場形成沖擊。
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對國內汽車制造業的影響
目前國內新能源汽車市場可謂一片紅海，眾多新興國產品牌都想在這個未來巨大的市場中搶占一塊蛋糕。其中不乏蔚來、小鵬等出色的品牌，但跟特斯拉比起來，無論是品牌影響力，還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。
目前的國內品牌的優勢在于價格方面，而這也是目前特斯拉讓很多國內消費者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動車還屬于豪華車品類，但是隨著特斯拉的國產化，首先帶來的就是成本的降低，從而直接降低產品的終端售價。
通過之前的市場分析來看，如果國產化得以實現，基礎版Model 3價格有望控制在30萬左右，這個價格將會處在一個十分具備競爭力的位置。
除了對國內電動車帶來沖擊外，特斯拉入華國產化還或影響動力電池行業。分析人士指出，如果國產特斯拉銷量良好，勢必會帶動松下動力電池的銷售，而這將會對寧德時代以及比亞迪產生沖擊。
如今，我們歡迎特斯拉的到來，就如同我們對蘋果、三星敞開大門。只有這樣，才會出現越來越多的華為！
現在，上海打響了第一槍，擁抱獨資的特斯拉，就不排除接下來會有獨資的新能源奔馳、寶馬、奧迪、保時捷。
也許很快，我們就將看到中國新能源汽車行業的徹底爆發。本來需要5年的傳統能源變革，現在也許只用兩到三年。