拆开跑了1万公里的日产天籁，看到底盘，车主：我要退车

對于日系車來說， 省油一直都是消費者對于它們整體的印象， 很多“省油大王”的稱號也都是被日系車所包攬的， 但是， 對于日系車底盤的優劣， 卻很少有消費者注意到， 于是這次我們也針對日產天籟， 來看一些它在底盤方面所下的功夫。 日產天籟作為一款中高級轎車， 在配置上肯定也是有著不錯的表現， 在近1年的月銷量中也能維持在9千輛左右， 使用的人也是比較多的。 在一位車主給車做保養的期間， 我們也一起觀看了這輛跑了1萬公里日產天籟的底盤， 對于底盤進行了比較詳細的分析。

在底盤整體的外觀上，

還是比較合理的， 前擋板由于排氣管的位置占用了很大一部分發動機下部的位置， 使得前擋板有一部分的缺口。 在排氣管經過的位置， 也被隔熱瓦很好地進行了包裹， 能夠阻止排氣管很大一部分的熱量向車身傳導， 使乘坐舒適性也有一定的保證。 另外， 比較明顯的雙排氣管也是為發動機發揮到最大功率提供了可能， 同時對于隔音效果也有一定的提升。

在懸架方面， 汽車的前懸架采用了比較常見的麥弗遜式， 能夠盡可能增強駕駛時候的舒適度， 同時簡單的結構對于后期的維修保養也提供了方便， 價格也相對比較低。 作為一款豪華車， 天籟在懸架方面的輕量化設計也是比較周到的， 通過使用鋁合金的材料，

或者在零件上打孔的方法來降低整體的重量， 都是比較有效的辦法。 在副車架上面， 天籟也是采用的全框式， 排氣管從副車架下面穿過， 也能減少一部分的噪音影響。

在后懸架上面， 天籟采用的是多連桿式， 零件的設計中也采用了很多的打孔設計， 在震動方面也有很多的亮點。 在后副車架上采用了“H”型的架構， 也能夠在滿足要求的情況下盡量減輕重量。 另外， 在后副車架與車身相連時， 也是采用了四個螺栓， 能夠盡可能地降低震動， 保證行駛的穩定性。

另外， 在汽車的油箱方面， 天籟沒有采用鑄鐵等金屬材質， 而是采用的聚乙烯材質， 也是為了進一步減少車身的重量。 此外， 在汽車的前后拱， 也都采用了很好的保護。

不過， 美中不足的是汽車的車身中部只是進行一些涂層保護， 對于石子的撞擊保護得不夠全面， 另外， 汽車的油路也是暴露在外面的， 對于行車安全還是有部分車主表示擔心的。

在觀看過天籟的底盤后， 車主也有點沉不住了， 考慮到底盤在對石子撞擊以及油路上保護的不足， 車主也開玩笑說：我要退車。 所以說， 對于汽車來說不能只重視汽車發動機和車身內飾， 在對于細節方面的處理還是需要多加注意的。