7月11日《中國青年報》刊登了標題為《托托起殲-20的“銀河戰隊”：非對稱超越 無邊界創造》的文章， 報道了殲-20總設計師楊偉的先進事跡。
文章首次披露在殲-20原型機首飛前三四個月， 楊偉總師忽然說要推翻快要完成的技術方案， 給出全新的設計目標和要求， 這讓相關研發人員幾近“崩潰”。 由于原型機不承擔航電試飛任務， 所以從文章下文“團隊的軟件開發已經完成80%以上， 有些硬件已經做好了”來看， 楊偉做出的重大修改應該是在飛控方面， 可能是進一步放寬該機的靜穩定裕度， 提高機動性。
文章還提到殲-20的生產設備已經全部國產化：“殲-20的生產線，
楊偉在文章開頭對“爬墻黨”進行了表揚：“殲-20總設計師楊偉常把軍迷們拍的殲-20飛機照片、視頻放在大屏上， 對身邊人說， ‘軍迷們拍的照片角度多好!’”。 他最后在文章結尾展望了殲-20的未來：“到2035年， 殲-20將是中國空軍的主角， 殲-20會系列化發展， 性能也會更優。 ”
那么， 2035年版殲-20會是什么模樣呢?
等到2035年， 殲-20生產線可能已經關閉， 開始讓位于我國新一代的六代機。 按照美國的計劃， 美國海軍的艦載型六代機擬于2028年前、美國空軍的岸基型六代機將在2032年完成研制。
在國產六代機擔綱爭奪空優重任之后， 殲-20肯定需要向多用途方向發展， 這也是總師所說的“系列化發展”。 那是現役殲-20應該已經大多是“B狀態”， 并且已經過中期壽命升級(MLU)。 所謂“B狀態”， 就是傳說中的標準版殲-20， 其最明顯的標志就是WS-15發動機。
眾所周知， 目前的“A狀態”殲-20戰斗機苦于WS-15研制的滯后， 只能裝著AL-31F發動機先行服役。 由于這種發動機在最大加力推力和最大非加力推力上的不足， 極大限制了殲-20的推重比， 限制了該機超音速巡航性能的發揮。
雖然目前成飛為了解決殲-20對進口發動機依賴問題，
WS-15發動機的進度目前仍處于嚴格保密之中， 這種發動機是我國研制中的一款大推力小涵道比渦扇發動機， 代號“峨眉”。 根據公開消息， WS-15從技術水平上看與F-22的普惠F119相當， 預計加力推力16.5-18.5噸級， 軍用推力10.7噸級， 推重比9。 裝備殲-20后將使該機具有1.5馬赫以上的超音速巡航能力， 再配合全向軸對稱尾噴管和高升力鴨式布局， “B狀態”可能將擁有超F-22的機動性能。
“B狀態”殲-20的航電也會進一步進化，
“A狀態”殲-20有源相控陣雷達的口徑雖大， 但缺乏側掃陣列， 在掃描角度上受限。 如俄羅斯的蘇-57戰斗機， 在機頭安裝有三套X波段有源相控陣陣列， 機頭是N036主陣列， 機鼻兩側是N036B側掃陣列， 每個包含358個收發組件， 使蘇-57的雷達掃描范圍高達左右135°， 無需劇烈機動就能始終鎖定空中目標。 F-22原始設計在機鼻也預留了側掃雷達的空間， 最新的Block 35批次已經為APG-77雷達加裝側視陣列預留了接口， 在日后加裝側掃雷達后， F-22雷達的掃描角度也能達到蘇-57的水平。 “B狀態”殲-20很可能也會通過增加側掃陣列的方式來提高雷達掃描范圍， 增強態勢感知。
此外“B狀態”殲-20的光電系統也會進一步升級。 如光電孔徑系統(DAS)的分辨率和處理速度會進一步提高，
EOTS裝備“B狀態”殲-20后， 將能徹底使該機變身為一種稱職的隱身戰轟， 憑借自身強大的隱身能力、出色的機動和航程性能， 執行遠程穿透性對地打擊任務。 雖然目前殲-20的機腹彈艙是為空空任務優化的， 但掛載500千克級火力圈外“北斗”衛星制導武器綽綽有余，從空優戰斗機變身為戰轟毫無困難。
在戰爭首日的“踹門”任務結束后，該機還能夠憑借翼下的4個2噸級重載掛架掛載大量對地彈藥執行“炸彈卡車”任務。借用總師《寫給2035年的殲-20》中的一句話，屆時的殲-20的確可以稱得上是“戰鷹家族的不老傳說”。
作者：阿姆斯壯
但掛載500千克級火力圈外“北斗”衛星制導武器綽綽有余，從空優戰斗機變身為戰轟毫無困難。在戰爭首日的“踹門”任務結束后，該機還能夠憑借翼下的4個2噸級重載掛架掛載大量對地彈藥執行“炸彈卡車”任務。借用總師《寫給2035年的殲-20》中的一句話，屆時的殲-20的確可以稱得上是“戰鷹家族的不老傳說”。
作者：阿姆斯壯