有些車我們只能隔著電腦螢幕來欣賞它美妙的身段， 幻想駕駛它是多麼的酣暢淋漓， 因為它們有可能永遠不會被引進到國內（非官方管道除外）。 今天我就從一個車迷的角度和大家聊聊那些讓我垂涎三尺， 但一直沒有被正式引入的好車。
思域Si和思域Type R
思域——這款被譽為平民超跑的車型， 在網上也有許多關於其能“上秒天， 下秒地”的段子。 確實思域擁有很好的動力基礎以及動感的外形， 所以每當提起思域， 大家就自然地將它和性能、運動這些詞聯繫在一起。 就是這樣一款擁有運動標籤的車型，
上一代思域Si曾在2014年被引入國內， 我也很幸運的開過一次。 當時那台車給我留下非常深刻的印象， 2.4升自然吸氣引擎在達到5000rpm時， 當i-VTEC將氣門完全頂開， 美妙的事情就發生了。 你會感覺車像吃了興奮劑一般， 強大推背感讓視線變得模糊， 同時身後還伴隨著高轉引擎獨有的聲浪。 底盤調校也是一流， 在前軸LSD（限滑差速器）的加持下， 你可以大膽將車扔入彎中， 不必過分擔心轉向不足的問題。 總之上一代思域Si是一款非常好玩、非常有樂趣的車。
這一代思域Si在去年的紐約車展上正式發佈， 配備一台1.5升渦輪增壓引擎， 最大功率208匹馬力，
如果說思域Si還有一絲希望引進國內， 那麼盼望神車思域Type R也能來的就可以直接斷了念想了， 這車進入國內的可能性幾乎為零。 之所以說它是神車， 一是因為在本田迷心中都有一座Type R的精神圖騰；二是因為在《頭文字D》中出現的第五代（EG6）和第六代（EK9）Type R應該是很多車迷“入坑”的開始；三是因為第四代思域Type R在2015年曾經以7分50秒63的成績創下了紐北最快前驅車的記錄。
嘉年華ST
嘉年華這台小車我對它算是挺有感情的， 入行試駕的第一款車就是第六代福特嘉年華（國產第二代）。 這款車扎實的底盤、精准的轉向， 在當時的A0級車中， 沒有任何競爭對手能夠與之匹敵。 至於說高性能的嘉年華ST那更是可以用“極致駕趣”來形容了， 底盤調校甚至有些轉向過度的趨勢， 在重刹入彎後車尾好似在挑逗你一般， 微微向外側擺動。 總之這款小鋼炮給我留下了一段非常愉快的記憶。
新一代嘉年華ST在去年日內瓦車展上正式發佈。 相比上一代車型， 1.5T直列三缸引擎替代之前1.6T四缸引擎， 雖然少了一個汽缸， 但動力卻增加了18匹馬力， 最大功率達到了200匹馬力， 峰值扭矩則高達290牛米， 官方0-100km/h加速時間僅為6.7秒。 除了漂亮的資料外， 新一代嘉年華ST還將配備扭矩分配系統， 它可在車輛過彎時針對彎道內側的前輪施加制動力， 以減輕轉向不足的問題從而提高過彎能力。 就目前來看， 長安福特似乎是不準備引入新一代嘉年華了， 那就更別提高性能的ST版本了， 這款賽道精靈很有可能和我們無緣。
美國的大排量怪獸們
美國的超級跑車總給人留下笨拙、粗糙、不會轉彎的印象， 但事實上美國的那些超級跑車在賽道上卻快得出奇。
這些大馬力美國怪獸不僅快， 而且和那些嬌貴的歐洲超跑比起來它們的價格還更加親民， 比如前陣子剛剛在國內上市的福特 Mustang 5.0升V8版的車型， 官方指導價只需55.68萬。 天呐！55.68萬的V8， 除了Mustang還有什麼車？像沒有進入國內的道奇 Viper、雪佛蘭 Camaro ZL1， 這些車在國外同樣比法拉利、保時捷911、蘭博基尼這些歐洲超跑便宜的多， 可惜它們都與我們無關。
寫在最後
像我這樣的性能車車迷，看到這些好車不能進入國內真是感到非常遺憾，只能希望未來在馬路上能有朝一日看到它們的身影了。
可惜它們都與我們無關。寫在最後
像我這樣的性能車車迷，看到這些好車不能進入國內真是感到非常遺憾，只能希望未來在馬路上能有朝一日看到它們的身影了。