7月11日， 《中國青年報》在頭版發表文章《托起殲-20的“銀河戰隊”》， 文中提到殲-20隱身戰機的制造， 在國內首次實現了飛機大部件的數字化高精度裝配。 這項堪稱頂級的先進戰機制造工藝， 既凝聚了殲-20總工藝師陳雪梅及其團隊的無數心血和智慧， 也有很多年前意外獲得的機遇的淵源。 在曾經“襪子換飛機”的那個年月， 這項飛機制造領域的民用高科技是怎么“漂洋過海”來到咱們這兒， 又是如何跟殲-20工程扯上關系的呢？中青報這篇文章和之前航空工業公開發布的期刊資料， 披露了其中的故事。
《中國青年報》報道截圖。
用多少億雙襪子換回一架飛機并不是“梗”， 而是我國上世紀80-90年代實實在在發生過的事情。 因為在那個年月， 我們所能提供的， 國際市場也正好大量需要的商品， 主要就是衣襪鞋帽等輕工業產品、日用品。 我國航空工業在那個年代也曾在國際航空巨頭對我們的“補償貿易”之中， 通過為那些公司制造大型飛機零部件， 如饑似渴地學習著航空設計和制造的先進經驗和技術。 也正是因為有那時的學習和積累， 才有了后來國內航空工業水平的一步步突破， 并最終出現今天制造工藝精良的殲-20戰機。
殲-20戰機制造工藝進步非常大。
《中國民用航空工業年鑒》披露， 那時737客機的購買價格約等于出口超過2000萬雙襪子， 747客機約等于2億雙襪子。
國內航空公司購買的737MAX客機正在車間內生產裝配。
當時估計誰也沒預想到， 就是在這種“補償貿易”中， 航空巨頭跟國內航空工業單位做的一單生意， 后來卻與國產四代隱身戰機殲-20工程發生交集。 當時航空巨頭將一些737飛機的零部件轉移到國內航空企業生產， 因為確實能大幅降低成本。 而我們有能力接這個“活兒”的， 只有設計制造殲-6、殲-7、殲-8等戰斗機的主機廠，
但那時成飛的飛機制造還停留在上世紀五六十年代的水平， 無論技術、設備還是流程管理規范， 都遠遠達不到哪怕只是為現代化客機生產零部件的水準。 成飛自己出版的年鑒透露， 航空巨頭為了確保飛機的零部件生產質量， 就在轉移生產的同時附帶輸出了飛機裝配技術和操作規范。
殲-7戰機車間。 圖片來自美言網。
這項技術包含飛機部件數字化裝配、裝配精度激光測量等。 不過這只是告訴了成飛要如何去制造大型客機的零件， 應用這些技術和規范的制造設備仍然需要我們從國際市場進口。 比如數控機床、激光測量機， 那時可沒有國產貨。 所謂為了配齊這樣一條生產線， 我們又以海量的襪子、衣服等輕工業產品換回了所需要的那些配套設備。
而且， 飛機部件數字化裝配軟件還不是737客機生產商自己的， 而是他們從另一家航空巨頭達索公司獲得了使用授權。 737客機生產商根據這一軟件建立了一整套數字化設計和制造規范。 在應用這一軟件和規范后， 737、747等飛機制造效率幾乎提高一倍， 零部件和組裝誤差率卻下降了90%！
達索公司陣風戰機生產線。 圖片來源見水印。
就是這個堪稱提高飛機制造效率和產品質量的“利器”， 不但在我國航空軍工企業轉型的困難期， 為成飛等主機廠帶來繼續走下去的營業收入， 也為國產先進戰機的設計和制造鋪墊了技術的“火種”。 當然這個軟件與規范是不折不扣的民用技術，
航空工業院所和企業在類似的民用飛機跨國制造合作中開闊了視野， 摸到了先進技術的天花板。 再加上我們自己肯下苦工、堅韌不拔的特性， 終于使得“飛機大部件數字化高精度裝配”這項技術得以在國內首次應用， 而且圍繞它還建立起了我國飛機數字化設計和制造規范。 殲-20隱身戰機、C919國產大飛機等， 就是這份艱苦努力換來的豐碩成果。
中航工業發布的殲-20戰機宣傳照。
中青報的文章和成飛此前發布的信息顯示， 這一軟件和規范的應用， 使得國產飛機部件加工制造不再是靠精度差的模版貼著做， 而是專用軟件控制數控機床生產。 飛機各零部件的精確原始數據都儲存在電腦里面。在生產過程中，用激光測量機測量之后就能知道零部件尺寸、組裝之時的偏差是多少。因此，才會有公開報道中所說的“殲-20的生產幾乎都是一次成型，（各部件）對接一次成功”。
由此可見，殲-20隱身戰機工程不但產生了國內最先進戰斗機，還帶動了航空工業飛機制造水平的飛躍，使我們在這一領域達到了國際先進水平。在生產裝配技術完全能保證成品率和生產效率的前提下，只要生產線夠多，殲-20戰機“爆產”其實是比較容易的事兒。
飛機各零部件的精確原始數據都儲存在電腦里面。在生產過程中，用激光測量機測量之后就能知道零部件尺寸、組裝之時的偏差是多少。因此，才會有公開報道中所說的“殲-20的生產幾乎都是一次成型，（各部件）對接一次成功”。由此可見，殲-20隱身戰機工程不但產生了國內最先進戰斗機，還帶動了航空工業飛機制造水平的飛躍，使我們在這一領域達到了國際先進水平。在生產裝配技術完全能保證成品率和生產效率的前提下，只要生產線夠多，殲-20戰機“爆產”其實是比較容易的事兒。