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據多家媒體消息， 特斯拉中國工廠在上海臨港落戶終成定局， 特斯拉也成為首個外資獨資的海外車企。
據一財， 特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。 特斯拉公司將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）， 該項目規劃年生產50萬輛純電動整車， 是上海有史以來最大的外資制造業項目。
上述媒體稱， 上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。 特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。
不過， 財經稱， 這次只是兩方達成協議的簽約儀式， 特斯拉尚未拿地。 據接近項目的知情人士透露， 工廠土地選址的大方向已定， 并非特斯拉在臨港的注冊地址， 將會位于泥城鎮南面， 在蘆潮港一帶。 且特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力， 暫時不會生產電芯。 財經援引熟悉上海環評的相關人士表示， 因為制造電芯的話， 會有一定的污染， 很難通過上海嚴苛的環評。
另據看看新聞了解， 根據協議， 上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，
在特斯拉與上海簽署了純電動車項目投資協議消息過后， 特斯拉美股盤前漲幅擴大至2.4%。
據彭博社此前消息， 馬斯克周二在上海停留一天后， 將于周三、周四訪問北京。 很多人推測這與特斯拉將在中國建廠的事宜有關。 工廠選址確定在上海后， 京城之行或是為商討新能源生產資質問題。
特斯拉一年多前就致力于在中國成立一個生產基地。 該公司一直十分依賴中國這一全球最大的汽車市場來提高其電動汽車銷售。 中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，
有分析認為， 中國市場廣闊， 消費者購買力強， 特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本， 是特斯拉當下的最優選擇。 此外， 在上海建廠的另一好處在于， 這可以幫助特斯拉實現本土化生產， 避免進口關稅， 以更低的價格在中國銷售。
今年5月， 受益汽車行業外資股比放開政策， 特斯拉在上海注冊了公司。 工商信息顯示， 特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區市場監管局核發的營業執照， 注冊資本1億元， TESLA MOTORS HK LIMITED （特斯拉汽車香港有限公司）為其全資股東， 公司注冊地址為上海浦東新區南匯新城鎮同匯路168號D203A， 經營范圍包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、相關進出口業務等。
事實上， 中國方面， 中國政府也在不斷的擴大開放外資準入。
根據7月28日起施行的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》， 中國已正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。 這意味著， 特斯拉在華建廠所需的政策正式落地。
今年4月17日， 中國國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表， 其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。 此前， 中國政府規定外資車廠只能通過合資形式存在， 且持股比例最高不能超過50%。
今日， 上海制定了“擴大開放100條”行動方案， 聚焦金融、產業、營商環境、平臺和知識產權五大領域， 其中也涉及爭取外資新能源汽車項目落地。
來源， 華爾街見聞。
附錄：
特斯拉工廠入華時間表：
2016 年 1 月， 馬斯克在香港參加科技論壇前夕受訪表示， 特斯拉在中國的營運“相當良好”， 將在中國設立工廠， 并預計在 2016 年中前完成廠房選址。
2017 年 2 月， 由金融機構出具的一份報告顯示特斯拉計劃在上海開設生產基地。 出的文件內容顯示， 特斯拉在中國的合資生產項目已經接近敲定合作， 只待公布。 該文件顯示， 特斯拉與中方企業以并列大股東的身份建立產能達 50 萬輛/年的汽車生產基地， 目前正在決出最后的中方投資方。
在合作細節上， 特斯拉與中方投資集團雙方出資各占一半， 在四個中方投資集團中， 特斯拉否決了潛在的競爭對手上汽， 并表示歡迎非汽車制造業的公司合資， 使得最后的角逐只剩三名選手：臨港集團、國盛集團、電氣集團，可能會有兩家出局，也可能三家共同出資。此外，上海市還提出了兩個條件：1. 將研發中心遷到上海； 2. 動力源配套在上海或上海周邊。
但很快上海臨港集團官方就站出來否認了這一傳聞。
2017 年 4 月，消息傳出稱特斯拉一直在與上海政府就此事進行協商談判，但因特斯拉的要求太高，而一直無法落實。
另一方面，業內也分析，雖然進入中國合資生產對特斯拉的產能和銷量將有極大的幫助，但是相關法律規定，如果通過 SKD （半散組裝）或 CKD （全散組裝）的形式進口零部件并在我國組裝，在政策傾斜上不會有任何優勢，也就是說，特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應鏈，以達到關稅減免所需的零部件本土化率至少達 40% 的要求。
2017 年 6 月，一張特斯拉與上海市政府的簽約的圖片在業內瘋傳。媒體發布消息稱，上海市政府已經與特斯拉就特斯拉在上海建廠的事宜達成了協議，并進行了簽約，根據協議，新工廠將會落戶在上海臨港，這和之前所傳聞的基本一致。
另一種說法是，上海本地有三家集團在爭取和特斯拉合作的機會，包括臨港集團、國盛集團以及上海電氣集團。而上海電氣集團，又是上海臨港集團的控股股東。
到晚上，深轉折來了，上海臨港集團發布澄清公告，公告里說到，截止目前，上海臨港還沒有與特斯拉公司進行過接觸，也沒有和特斯拉在中國建廠的事宜有合作意向，而且沒有簽署任何協議。
2017 年 10 月，華爾街日報報道，特斯拉（Tesla）已與上海市政府達成合作協議，特斯拉將在上海自貿區投資建設電動車制造工廠，該工廠由特斯拉全資擁有，這是中國政府首次批準海外車廠在中國全資擁有工廠。特斯拉上海工廠能夠有效地降低面向中國市場銷售的電動車制造成本，但仍需要交納 25% 的進口關稅。
2018 年 5 月初，特斯拉發布第一季度財報，馬斯克在回答分析師提問時稱，「計劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點」。同月，特斯拉的親密合作伙伴，松下公司財報會議中稱，將與特斯拉一起在中國生產電動汽車電池芯。而馬斯克此前則表示，特斯拉的Gigafactory今后將不僅僅生產電動汽車電池，還將同時負責整車生產。由此來看，特斯拉中國 Gigafactory 將成為特斯拉首家通用型工廠。
同月 10 日，特斯拉成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。
2018 年 6 月 6 日，特斯拉召開股東大會。該公司全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）公布了該公司將在上海設立全球首座海外制造工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。特斯拉在中國生產可以幫助其避免進口關稅。馬斯克則將新工廠稱為「Dreadnought」無畏星艦工廠。
（完）
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使得最后的角逐只剩三名選手：臨港集團、國盛集團、電氣集團，可能會有兩家出局，也可能三家共同出資。此外，上海市還提出了兩個條件：1. 將研發中心遷到上海； 2. 動力源配套在上海或上海周邊。但很快上海臨港集團官方就站出來否認了這一傳聞。
2017 年 4 月，消息傳出稱特斯拉一直在與上海政府就此事進行協商談判，但因特斯拉的要求太高，而一直無法落實。
另一方面，業內也分析，雖然進入中國合資生產對特斯拉的產能和銷量將有極大的幫助，但是相關法律規定，如果通過 SKD （半散組裝）或 CKD （全散組裝）的形式進口零部件并在我國組裝，在政策傾斜上不會有任何優勢，也就是說，特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應鏈，以達到關稅減免所需的零部件本土化率至少達 40% 的要求。
2017 年 6 月，一張特斯拉與上海市政府的簽約的圖片在業內瘋傳。媒體發布消息稱，上海市政府已經與特斯拉就特斯拉在上海建廠的事宜達成了協議，并進行了簽約，根據協議，新工廠將會落戶在上海臨港，這和之前所傳聞的基本一致。
另一種說法是，上海本地有三家集團在爭取和特斯拉合作的機會，包括臨港集團、國盛集團以及上海電氣集團。而上海電氣集團，又是上海臨港集團的控股股東。
到晚上，深轉折來了，上海臨港集團發布澄清公告，公告里說到，截止目前，上海臨港還沒有與特斯拉公司進行過接觸，也沒有和特斯拉在中國建廠的事宜有合作意向，而且沒有簽署任何協議。
2017 年 10 月，華爾街日報報道，特斯拉（Tesla）已與上海市政府達成合作協議，特斯拉將在上海自貿區投資建設電動車制造工廠，該工廠由特斯拉全資擁有，這是中國政府首次批準海外車廠在中國全資擁有工廠。特斯拉上海工廠能夠有效地降低面向中國市場銷售的電動車制造成本，但仍需要交納 25% 的進口關稅。
2018 年 5 月初，特斯拉發布第一季度財報，馬斯克在回答分析師提問時稱，「計劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點」。同月，特斯拉的親密合作伙伴，松下公司財報會議中稱，將與特斯拉一起在中國生產電動汽車電池芯。而馬斯克此前則表示，特斯拉的Gigafactory今后將不僅僅生產電動汽車電池，還將同時負責整車生產。由此來看，特斯拉中國 Gigafactory 將成為特斯拉首家通用型工廠。
同月 10 日，特斯拉成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。
2018 年 6 月 6 日，特斯拉召開股東大會。該公司全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）公布了該公司將在上海設立全球首座海外制造工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。特斯拉在中國生產可以幫助其避免進口關稅。馬斯克則將新工廠稱為「Dreadnought」無畏星艦工廠。
（完）
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