終于， 長城和寶馬走到了一起。 7月10號， 中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。
合同規定， 長城寶馬建立合資公司， 雙方各持股50%。 新公司命名為光束汽車有限公司， 注冊資金17億人民幣， 注冊地址為江蘇省張家港市， 投資總額達51億元人民幣。 公司董事會由六名成員組成， 董事長由長城委派， 副董事長由寶馬委派， 董事任期四年。 合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，
據悉， 合資公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢， 聚焦新能源汽車領域， 面向全球市場開發新一代純電動汽車。
對于長城寶馬合資
智選車編輯部的各位同仁們怎么看呢？
“晨光
寶馬近期“大動作”不斷， 先是宣布iX3將于2020年在沈陽國產并出口全球， 隨后又與長城牽手成立合資公司——光束汽車。
相比起老伙伴華晨， 長城的綜合實力、市場基礎更堅實， 背景也相對簡單。 長城、寶馬雙方資源的優化整合， 勢必會推進國內新能源車市場進程。 相較于具體產品， 更令人期待的是， 雙方合資之后， 長城能否像吉利一樣借力， 逐步完成品牌升級轉型。
“陸遠
從二者的牽手中我們必須要注意兩點：
① 這是一個面向全球范圍內的純電動車合資項目， 不僅僅局限于中國。 未來的電動車是否會像當年昂科威返銷美國那樣返銷歐洲， 令人期待， 如果能夠達成此目標， 對于長城品牌走向全球市場將是大有裨益的；
② 在雙方的公告中我們發現了， 除了純電動車， 該合資公司還將研發和生產內燃機車， 至于這個燃油車會不會是MINI我們還猶未可知， 但是這個燃油車的項目給了合資公司更多的發展空間。 在WEY品牌沖擊高端暫獲成功的情況下， 未來長城能否借助合資公司再次提升自身的品牌溢價能力非常值得關注。
“Jason
長城寶馬合作， 對兩者而言:
①長城盡管在國內市場已有哈弗、長城、WEY和歐拉四個品牌， 但是主要發力的是哈弗和WEY品牌，
②對寶馬而言， 在中國市場上除了華晨之外又多了一個新能源合作的伙伴， 有利于加速自身新能源戰略車型的落地。 而且深耕SUV多年的長城相比華晨要更懂國人所需， 在產品開發上， 當德味撞上長城標簽的中國style， 這也為火熱的車市帶來了一股新鮮的血液。
“老鐵
從昨日蔚來與博世達成合作協議， 到今天長城與寶馬汽車簽署合資合作公司， 再往前推就是吉利收購戴姆勒公司股份，
借助國際大牌供應商體系和國際一流的廠商的技術來給產品背書， 并以此為契機學習借鑒先進的汽車制造技術， 用李書福的話說這叫“借道超車”。
再者， 雙方的合作協議里有關于內燃機的部分解讀， 證明這次是要“雙吃”， 長城被人詬病的發動機屬性不夠好的問題， 希望這次與寶馬的合作能夠得到質的提升。
“二少
長城牽手寶馬， 對長城的影響自然要好過寶馬， 主要影響有3點
① 長城旗下雖然有定位高端的WEY品牌， 但一直未有合資品牌合作的嘗試， 與吉利、長安、奇瑞等品牌存在一定的差距， 此次寶馬拋來橄欖枝，
② 長城一直發力SUV市場， 轎車市場未有任何起色， 也可以說是長城最大的軟肋， 此次與寶馬的合作雖說重心在新能源車領域， 但對長城未來在轎車市場上的發展有著一定的引領作用。
③ 與寶馬的合作， 也能夠幫助長城揚長補短， 加深長城自身在產品研發、設計、品控方面的優化升級， 未來長城推出怎樣的產品， 很值得大家期待！
長城寶馬組建合資公司， 你怎么看？