奧迪Q8來了， 這一次奧迪把它的全球首秀放在了中國。
車型名字上帶著數字8， 毫無疑問是奧迪旗艦身份。 它和Q7的關係， 與其說定位比Q7更高， 其實理解成兄弟倆更為適合， 因為在產品定位上， Q8並不是說比Q7更大一號， 而是Q8在風格上比Q7更跨界， 更新。
如果你嫌文字看起來太費力的話， 我們準備了一分鐘小視頻， 帶你快速瞭解這款全新的奧迪Q8。
Q8的看點在哪？
跨界是Q8用了無框車門， 溜背轎跑風格的一個車頂， 座椅都更具運動氣息， 規格尺寸上雖然比Q7更短更低， 但Q8卻更寬， 而且軸距也達到3米， 整體的運動氣息更強一些，
新是體現在造型用了奧迪最新的設計語言， 八角造型的進氣格柵， 新的燈光造型， 車內的多螢幕作業系統， 這些新的設計項目在新一代奧迪A8L上已經被我們所接觸到。
其實奧迪Q8的造型和此前亮相的Q8概念車相比， 可以說大量保留了原先的設計。 雖然和Q7同樣來自MLB Evo平臺， 但它倆的區別一眼就能看出來。 而未來這款車型的直接競品也應該會是X6、GLE這樣的車型。
Q8畢竟作為SUV的旗艦產品， 配置上和A8L處於一個差不多的水準， 各類人機車載交互， 語音輸入系統、互聯科技以及豐富的駕駛輔助等功能， 滿足了大家對於一台SUV在豪華方面的期待， 尤其是摸到Acantara材質的棚頂、車門時， 旗艦地位不言而喻。
包括用在A8L上的後輪轉向等含金量頗高的科技配置， 在Q8也沒有缺席。 另外像自我調整空氣懸掛的存在， 可以實現車身上下90mm的高度調節， 從而協助配合Q8滿足7種多路況的駕駛模式。
當晚現場展示的兩台Q8用的3.0L的柴油動力， 而在明年初Q8還會追加3.0T的汽油版本。 根據Q8的上市排期以及汽油動力的量產時間來看， 7月份會在海外市場上市， 鑒於柴油版不會引進國內， 那麼引入國內的汽油版快的話應該是要在明年上半年了。
動力上的看點和A8L一樣， 全系標配了48V的輕混技術， 更有利於燃油的經濟性， 和動力匹配的變速箱是8AT。 此外， quattro四驅系統在Q8上也是全系標配。
據說Q8未來還會有RS版本， 也就是用上蘭博基尼Urus那台4.0T的動力系統，
Q8的到來， 是奧迪對SUV細分市場的又一補充和完善。 奧迪在細分市場的表現一直就不錯， 今年上半年奧迪在國內7個細分市場份額超過30%， 其中六款國產車型的銷量幾乎佔據了整個豪華車市場的四分之一。
加快新能源產品佈局
除了Q8之外， 奧迪在這次峰會上也對外公佈了未來幾年在中國市場的戰略佈局。
2025年， 新能源車型年銷量80w台， 換句話說就是奧迪每賣三台奧迪車， 就有一台是新能源車型。
來到現場的奧迪Aicon也是首次國內亮相， 這是一款具備L5自動駕駛級別的概念車， 集全自動化， 純電動化和高度互聯化於一體的車型， 充電一次的續航可以達到700-800km。
同樣帶來中國首秀的還有e-tron， 這款車型計畫會在2019年海外率先發佈， 2020年實現國產， 這是奧迪的首款國產純電動汽車。 在產品亮點上， e-tron也是首款能夠在150千瓦快速充電站充電的量產車型， 不到30分鐘就可充滿100%的電量， 最高可達500公里的續航里程。
在新能源產品的規劃上， 奧迪表示2022年將在國內市場在售10款新能源車型， 除了現有的e-tron混動車型， 也就是說接下來的五年將會帶來7款， 包括A6L、A7、A8L等車型也將會相應的帶來e-tron版本。
隨著新能源車型的佈局越來越完善， 奧迪在國內的工廠配套也逐漸完善， 長春Q工廠、華東基地、華南基地二期以及華北基地等生產基地紛紛投產， 以實現在2020年總產能超過100w。 而到2022年， 一汽-大眾奧迪的國產SUV車型將達到7款，
轉型， 奧迪不僅是一家汽車公司
另外， 在這次峰會上， 奧迪也在對外強調一個訊息：奧迪在轉型， 奧迪不僅是一家汽車公司， 更是一家科技公司。
比如月球車， 看過異形系列電影的朋友應該看過奧迪的月球車設計， 奧迪也表示這款小車計畫將在未來的500天后發射至月球。
另外， 奧迪還建立了 myAudi 數位生態系統， 開啟一個由汽車生產廠商向高端數字汽車公司的轉型， 及開闢更多移動出行新業務模式。
包括共用汽車上， 在 2030 年， 奧迪預計全球每三輛奧迪車中就有一輛是共用汽車。
AL頻道小結
Q8的到來， 對奧迪來說是細分SUV市場的一次完善， 也是奧迪對於豪華SUV的再一次演繹。 相對來說， 這款車的國內上市時間也會很快跟上海外的節奏，市場表現如何大家還需關注未來的市場定價。
這款車的國內上市時間也會很快跟上海外的節奏，市場表現如何大家還需關注未來的市場定價。