上周日的《汽車評中評》， 我和另外一位同事佳明一起對比評測了兩款豪華品牌的中級轎車， 凱迪拉克ATS-L以及奧迪A4L。 作為豪華品牌第二梯隊的銷量冠軍， 凱迪拉克緊跟“BBA”的步伐， 已經將英菲尼迪、雷克薩斯等對手甩在了身後， ATS-L便是其銷量擔當。 而奧迪A4L作為國內豪華品牌B級車的銷量領頭羊， 自換代後也是經歷了一個先抑後揚的過程。 拋開品牌的因素， 這兩台風格不同的B級車， 一二線的差距究竟體現在哪裡， 是我們做這個選題的初衷。
由於《汽車評中評》在貴州衛視首播， 節目時長約為30分鐘， 所以受節目時長限制，
ATS-L的駕駛特性是明顯偏向運動取向的， 即便駕駛模式保持在舒適模式， 你依然會發現這台車開起來並不是那麼的“舒服”。 首先， 在大部分品牌車型轉向手感愈發偏向輕盈調校的情況下， ATS-L反其道而行之， 保留了比較沉重的轉向手感。 同時， 當駕駛模式調至運動模式後， 這種沉重感會進一步加強， 不過變化並不明顯。 這種感覺就好像大家都在拿著一台輕便時尚的MacBook用， 而你卻還在搬著一台帶光碟機的厚重筆記本辦公一樣，
不過， 輕不輕便是一回事， 好不好用又是另外一回事。 ATS-L的轉向精准度和車頭指向性可以說達到了一個很高的水準， 你可以通過轉動方向盤清楚的判斷出車身的行駛軌跡， 知道你的車要開向哪裡。 而奧迪A4L的轉向則相對要輕盈的多， 你不會有那種這是機械助力還是電子助力的疑惑， 在日常的駕駛中也足夠愜意。 但是當你需要轉動方向的時候， 你經常會需要修正， 因為車頭指向是模糊的， 它往往跟不上你手中方向盤轉動的角度， 不過好在這種現象並不誇張。
同樣的， 在底盤的濾震上， 凱迪拉克ATS-L依舊顯得有些極端不解風情。 它會很真實的將路面上所發生的一切傳遞到你的車身、座椅還有方向盤上，
不過， 凱迪拉克ATS-L極端的調校很好的抑制了彎道中車身側傾幅度， 可以提供給駕駛者更強的駕駛信心， 同時在處理一些大的起伏路況時能夠拉住車身， 讓減震彈簧迅速回收， 不產生過多的餘震。 只是在日常的駕駛中， 似乎這些點並不是多數人所在意的。
再來說一下兩台車油門控制調校上的差異。 我們對比的這兩台車都是2.0T車型， 我不知道是不是受制於測試車輛是A4L低功率版的影響，
而在絕對動力上， 低功率的奧迪A4L也確實算不上多麼強勁， 不過對於日常駕駛來說， 這個動力肯定是夠用了， 7速的雙離合變速箱有著很不錯的表現， 升檔積極而且平順性上也做到了不易察覺的水準。 在日常的行駛狀態下， 感覺A4L的變速箱對於降檔也並不是十分情願，
最後做一個小的總結， 從單純的駕駛感受層面來說， 我個人認為凱迪拉克ATS-L是更出色的一台車， 不僅僅因為它有著充沛、蠻不講理的動力， 更重要的是它操控起來更容易上手。 它在駕駛員主動干預的轉向、油門、制動等系統都擁有著極其線性的設定， 同時低矮的坐姿、後驅帶來的尾部不安分以及優秀的懸掛調教都讓這台車在駕駛樂趣以及駕駛順手程度上超越了A4L一大截。 而A4L則更加的均衡，開起來更加輕鬆，不會有神經緊繃的感覺，讓人無欲無求，舒適安逸。如果你只是想把車當成一個高端的代步工具話，那A4L可能更適合承擔這個工具的角色，而如果你希望和車輛有更多的參與感、溝通感並樂在其中，那毫不猶豫選ATS-L吧。
如果您還沒有看過我們本期的節目，上周日推送的文章中有完整版的評測視頻喲~
而A4L則更加的均衡，開起來更加輕鬆，不會有神經緊繃的感覺，讓人無欲無求，舒適安逸。如果你只是想把車當成一個高端的代步工具話，那A4L可能更適合承擔這個工具的角色，而如果你希望和車輛有更多的參與感、溝通感並樂在其中，那毫不猶豫選ATS-L吧。如果您還沒有看過我們本期的節目，上周日推送的文章中有完整版的評測視頻喲~