7月5日， 這是一個沉痛的日子...
兩艘載有127名中國游客的輪船在返回普吉島的途中， 突遇特大暴風雨發生傾覆。 截至今天7月9日， 已經有41遇難者被打撈了上來， 其中還有13名是兒童。
為什么明明發出預警， 船方卻仍要出行？
據泰國旅游警察局的通報， 事發前， 泰國旅游部門曾多次通知泰國各大旅行社注意出海安全。 7月4日至6日泰國氣象廳發布氣象預警， 但文件上寫的是“小船不適合出海”。
對他們來說， “禁止”的信號很明確——碼頭的旗桿上掛紅旗。 而事發當天， 普吉島查龍碼頭上掛的旗幟的確為綠色， 代表可以出行。
“當天不光我們的船， 基本上碼頭有客人的船都出海了”。 涉事游船“鳳凰號”公司負責人張某和其妻對《梨視頻》說。 碼頭那邊掛的是綠旗， 綠旗就是可以出海， “關鍵那天所有的船， 連快艇都出來了”。
可是， 7月是暴風雨季節， 以游船公司這么多年的經驗不可能分辨不出來強行出海可能遭遇的風險。 并且他們的出海模式是， 只要接到客人， 而海事局沒有通知不能出海， 他們就會出海。
當然， 忽視眼前的風險強行出海也就算了， 可問題的關鍵是：為什么“鳳凰號”上的游客全部都沒有穿救生衣?
我們都知道， 無論是出海觀光還是釣魚， 都要穿好救生衣。 但據幸存者說， 登船后并沒有船員給他們講解安全事項并讓他們穿救生衣。 等到海浪被卷起游船要傾覆的那一刻，
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而另一艘傾覆的游船上48名游客， 因為登船時都穿著救生衣， 后面也全部獲救。
然而， 災難已經發生， 逝去的人永遠的離開， 可活著的人又該如何釋懷？
一對研究生新婚夫婦的泰國蜜月， 卻意外陰陽相隔；剛剛結束高考的5個18歲少年的畢業旅游， 如今卻只剩4人；還有失去了妻子、女兒、女婿和外孫的5口之家， 只剩老人鄭蘭...
誰也不知道， 意外和明天， 到底哪一個先來。
讓人悲痛萬分的這些事故背后， 究竟又該由誰來買單？
首先， 鳳凰號”船長和船只所有者對遇難者承擔侵權責任毋庸置疑。 雖然碼頭上掛的旗幟確實為綠色， 但是“鳳凰號”無視警告、鋌而走險的行為已構不成不可抗力，
其次， 國內在線旅行平臺按照合同法， 在此次事件中也應該承擔連帶違約責任。 據中國文化和旅游部發布的通知顯示， 此次事發船只上的中國游客大通過國內在線旅行平臺預訂旅游產品。 而一些在線旅行平臺提供的聲明， 并不能成為免責的理由， 也意味著遇難者或者其家屬可以向任何一家在線旅游平臺追償或者同時追償！
另外， 據泰國官方數據， 僅2017年上半年， 在泰國旅游的中國游客溺水死亡人數達74人。 而且從攜程平臺大數據來看， 最近一年意外死亡的保險理賠中50%以上是海島溺水。
頻發的海島旅行事故背后， 我們不得不注意這些問題：
1、 一定要選擇正規的在線旅行平臺， 最好是購買一些附加的旅行保險。 因為在災難面前， 旅游保險不僅僅只對意外適用， 增加獲救的渠道；在保護財產方面， 也能減少一定的損失；
2、 一定不能忽視天氣問題， 無視警告強行出海。 去到任何一個地方出游， 都要查看天氣預報。 雖然說天氣預報不一定準確， 但在一定程度上能夠減少外出風險， 特別是遇到惡劣天氣或是收到禁止出海的通知時， 不要相信旅游公司所說的能夠安全出游， 遇到意外誰都救不了你；
3、 學會觀察， 不管有沒有人提醒， 一定不能忘了穿救生衣。 出海旅游， 設備的新舊程度一定程度上代表安全系數，
4、 發生意外時， 一定要保持冷靜， 不要隨意走動或站在船頭， 避免卷入海中。 人遇到危險容易緊張， 會失去判斷力， 必須要盡快冷靜下來， 及時尋找救援工具， 或是抓住身邊人大家抱作一團， 提高安全性的同時， 也方便搜救工作進行。
無論你在世界的哪個角落， 只要撥通這個電話， 就能第一時間獲得救援。
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