在長達三年的抗美援朝戰爭中， 後勤運輸曾經是在戰爭初期影響志願軍作戰的一個重要問題。 隨著戰爭的進行， 志願軍司令部也深刻意識到後勤保障在現代戰爭中的重要性， 因此組建了志願軍保障部， 開始逐步建設和加強志願軍的後勤保障能力。 面對美國遠東空軍的"絞殺戰"志願軍後勤保障部隊採取了一系列辦法， 讓物資最大限度的送到前線志願軍官兵的手中， 同時也讓美軍的"絞殺戰"大大的失去了效力。
首先設立防空哨。 這是志願軍後勤保障部隊在面對美軍飛機轟炸時想到的一個土辦法。
而工程兵和汽車兵也富有創造性的創造了許多方法。 面對被敵機炸毀的路面， 就把彈坑一側稍微加以修理， 而另一側， 直接架上可供汽車一個輪子通過的鋼軌。 這樣既省工、省時又省料， 就是有點考驗駕駛員的技術。 而這種方法被形象的比喻成為單軌橋， 現在解放軍汽車兵訓練都有這一項科目，
面對被美國飛機炸的已經不成樣子的朝鮮公路和鐵路， 志願軍在修路工程力量不夠的情況下， 廣泛發動二線部隊和機關後勤人員、以及朝鮮老百姓修路。 採用統一佈置、合理分工 的方法， 由每個單位承包一小段路， 在限期之內必須完成。 就這樣， 包括志願軍二線部隊11個軍在內的數十萬人， 冒著敵機的狂轟濫炸， 全力投入搶修公路的戰鬥， 僅僅25天就實現了全線公路的通車。 不止這樣， 他們還把朝鮮原本的公路加寬， 總計達到2100度公里；開闢新公路300公里。
志願軍的高炮部隊面對敵人數量眾多的飛機， 而自身規模太小的情況下， 在"重點保衛， 高速機動"的方針下， 獨創"高炮遊擊設伏"戰術。 這說白了就是利用高炮的機動能力， 主動尋找敵機， 予以殲滅。 而在這種戰下， 志願軍高炮部隊創下了月擊落敵機60餘架的紀錄。 後來隨著志願軍高炮部隊規模的慢慢擴大， 聯合國軍的飛機屢屢受挫， 其轟炸機再也不敢低空投彈， 只能爬升到高空投彈， 這大大降低了志願軍車輛和公路的損毀程度。
在鐵路方面， 面對敵機的轟炸的嚴峻形勢， 志願軍成立鐵道兵部隊來搶修被損毀的鐵路， 同時發明了各種方法來保證鐵路運輸的最大效能。 比如片面運輸法， 合併運輸法以及頂牛過江等。
在志願軍後勤部門和眾多部隊的努力下， 美軍的絞殺戰徹底破產。 志願軍則在美軍的絞殺下越來越有生氣。 到了1952年1月， 志願軍汽車損失降低到了百分之三以下， 鐵路運輸方面， 儘管敵機對鐵路運輸線的轟炸次數是一年前的60多倍， 但是運輸量則是一年前的近三倍。
美軍第八集團軍司令官范弗裡特對此不得不表示："雖然聯合國空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產黨的供應， 然而共產黨卻依然以令人難以置信的頑強毅力， 把物資送到了前線， 創造出驚人的奇跡。 "