我國由于領土廣袤， 區域跨度大， 所以我國對速度的追求是極為強烈的。 我國現已建成并使用著全球最長的高鐵線， 目前我國還在進一步研制速度更快的超級磁懸浮列車， 據稱， 該列車建成后時速將高達2900公里。
陸路交通我國已經走在了世界前列， 而在民用航空領域我國卻始終同西方國家有一定的差距。 不過在不久的將來， 這一局面很有可能被打破。 此前據外媒報道， 我國的超音速客機即將問世， 并且成本低到可以民用。 超音速客機在上個世紀就已問世， 但技術不夠成熟， 成本太高， 不支持民用。
我國正在研制的“I”型超音速客機近期剛進行了小型的風洞實驗， 而我國對風洞這一領域技術的掌握位居世界頭名， 這也是我國研制民用超音速客機的先決條件。 據有關專家表示， 該飛機還擁有雙層機翼， 是世界上首臺擁有雙層機翼的超音速客機。
“I”型超音速客機
西方國家在上個世紀研制出來的超音速客機雖然進行過多次試航， 但在某些方面始終存在著無法攻克的技術難題， 所以西方國家早已放棄這一領域的探索。 比如上個世紀英法兩國聯手開發的“協和式”超音速客機， 他在首次搭載乘客的時候便發生了空難， 造成機上109人和地面4人遇難， 后來據調查指出， 超音速客機還存在一定的技術問題無法解決。
“協和”超音速客機
更早之前蘇聯也曾研制出了一臺超音速客機， 那就是舉世聞名的“圖-114”客機， 該客機作為全球首飛的超音速客機， 在全球超音速客機領域都留下了濃墨重彩的一筆， 該客機最多可搭載220人， 航行距離能達到14000公里。 但是客機的運營成本太高， 加上當時正值美蘇爭霸時期， 蘇聯把大部分精力還是用在了軍備方面。 出了運營成本之外， 該客機最大的敗筆就在于乘客的舒適度上， 乘坐過該客機的人都說里邊的噪音震耳欲聾， 根本不能乘坐。 雖然票價要比英法兩國的協和式便宜， 但最后也落得個無人問津的結局。
圖-114
美國也曾經在這個領域進行過探索，
波音2707
現階段在世界民航領域中存在著兩個霸主， 一個是美國的波音公司， 另一個就是法國的空客公司， 這兩家航空公司基本承包了整個世界的民航客機， 如果中國的超音速客機能夠研制成功， 相信不久的將來世界民航的格局就會被打破。