客機出故障，為何寧願墜機也不讓乘客跳傘逃生？

前不久， 我國川航機長劉傳健成功迫降了空客A319客機， 避免了一場空難， 挽救了飛機上所有人的生命。 有人提出疑問， 為何不讓乘客跳傘逃生， 而是機長操控飛機快速迫降呢?

當飛機在萬米高空遇到任何突發事故， 機長面臨的是九死一生的選擇， 除了迫降別無它法。 這對機長的心理素質與操作要求異常嚴格， 因為他要擔負起挽救整機所有人生命的責任。 坐飛機的朋友都非常清楚， 所有航班的空姐都會講解安全演示， 唯獨不講降落傘。 壓根也沒有為所有人準備降落傘。

事實上， 據統計， 機長操控飛機成功迫降的概率遠大于乘客跳傘自救。

簡單來說飛機不允許乘客跳傘是為乘客考慮。 跳傘並不是簡單跳下去直接開傘那麼簡單， 他需要有豐富的跳傘經驗與受過專業的跳傘訓練， 這些恰恰是乘客所不具備的， 一般來說， 第一次跳傘能打開傘的概率不高。

現在客機飛行高度都在1萬米左右， 而跳傘的最高極限高度在5000米， 5000米以上的跳傘就要配備氧氣瓶等專業設備。 超過這個高度跳傘死亡率極高， 即使你跳傘成功了， 也只是你在殘疾與死亡間做選擇。

我國一位老機長曾說：在飛機上確保自己的安全非常簡單， 只需要按照空姐的要求， 她要求怎麼做， 我們就怎麼做。 民航飛行員大都是擁有豐富飛行經驗的司機，

還有一部分是從空軍直接專業而來， 心理素質與飛行經驗無需擔心， 他們可以操縱飛機成功迫降， 劉傳健機長就是由空軍專業未來。

飛機發生事故有兩個重要的時間點， 起飛後6分鐘和著陸前7分鐘內， 在國際上成為“可怕的13分鐘”。 當我們遭遇空中事故時， 要牢記空姐要求我們怎麼做， 我們就怎麼做。