李書福一直都對互聯網造車持悲觀看法， 批評也是越來越嚴厲， 越來越尖銳。 尤其是最近關於互聯網造車炒作和量產交付的質疑， 在業內引起廣泛的關注和爭議。 在業內有著"造車狂人"之稱的李書福這些年在一些公開場合的講話中言辭越來越犀利， 大有"懟天懟地懟空氣"的"懟王之王"的氣勢， 那麼今天一起來看看"舒服哥"曾經說過的那些狠話， 看誰被懟的最狠！
懟車企炒作炒不出競爭力
"舒服哥"最近一次高調懟人是在5月29日的首屆"龍灣論壇"上， 李書福說， "新能源技術， 沒有個三五年， 沒有幾十億投入，
"我們的43%都是中低端的， 人家的56%都是中高端的， 人家的是引領性、原創性、可持續性的， 我們中國有時候還得學學人家的， 還不是自己原創性的， 存在著很多的不可持續性的挑戰……我們必須要面對， 不能回避。 5年以後， 中國的汽車產業將完全放開， 沒有任何門檻， 外國的汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。 如何用好這短短的五年時間， 這既是中國汽車公司的機遇， 也是一個無窮的挑戰。 "
懟互聯網電動汽車忽悠老百姓
2018北京國際車展期間， 吉利集團董事長李書福參加某論壇時，
懟新能源准入機制
2018年3月28日， 李書福在"2018智能汽車國際研討會"上將炮口對準了當下的新能源准入機制。 李書福說， "有些企業拿到了新能源汽車生產資質， 卻根本沒有實力生產汽車， 而是借著'資質'四處找投資；而很多有能力、想要生產新能源汽車的企業， 卻得不到生產資質。 "
懟某些企業造車只是為了圈錢
2016年3月第三屆國際汽車安全高峰論壇"上， 李書福痛斥："有些企業不懂汽車， 也沒有很多錢， 之所以"造車"， 是意在資本市場上圈錢。 "
同年10月， 李書福在一次發佈會上說："互聯網汽車的前提是安全和電動化， 目標是自動駕駛和高度人工智慧， 而單單安全這一點， 互聯網企業就無法實現。 "對此， 當時賈躍亭還有回應："大家不要拿傳統車企的思維來看我們， 我們是希望能打造出一個完整的汽車生態， 而不只是做縱向的單獨領域。 "
懟互聯網汽車公司是野蠻人
2015年7月， 在一次創新者峰會上李書福說， 互聯網造車需要降溫， 互聯網汽車公司就是汽車圈的野蠻人。 "有些企業有了一些概念， 就以為自己是蘋果公司了， 馬上找富士康，
李書福指出， 國內宣稱造車的互聯網企業越來越多， 但大多數拋出的都只是概念， 並無具體可行方案和產品。 李書福認為汽車技術複雜， 一些企業看得過於簡單， 市場中充斥著各種概念炒作和從混亂中牟利， 把極客精神注入傳統創新的企業非常少。 他認為互聯網汽車並不是把手機功能簡簡單單的集成到汽車上， 或是在汽車上搞一些電子商務這麼簡單。 在李書福看來， 真正的互聯網汽車它是有智慧的汽車、能夠思考的汽車、有判斷和識別能力的汽車。
不只是懟互聯網造車， 李書福此前還懟過中國足球腐敗和演藝明星不買國產車！報導顯示， 2001年12月李書福在一次新聞發佈會上炮轟中國足協"為所欲為，
李書福每一次"怒懟"都能引起強烈的關注和熱議， 這也一度讓他本人成為爭議的焦點， 但不可否認的是， 他的成功和在行業裡的地位是受到最廣泛的認可的。 然而令人感慨的是， 在十多年前， 李書福的一些表現卻被"正統"的商業人士當做笑話來看待。 據說， 落魄時期的李書福有一次與同事喝酒後嚎啕大哭："我一不偷、二不搶， 每天從早晨6點半工作到晚上11點， 辛辛苦苦辦企業， 為什麼別人總嘲笑我？"作為一家自主創業的民營企業， 李書福的從業經歷恐怕不是一句豐富多彩可以道得盡的。
此外，對於互聯網造車，相比李書福的"怒懟"更值得關注的是造車應有的嚴謹和務實。有資料顯示，目前加入造車新勢力的企業已經達到300家之多，約有超千億資金流入互聯網汽車行業。然而，造車並不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱。
李書福的從業經歷恐怕不是一句豐富多彩可以道得盡的。此外，對於互聯網造車，相比李書福的"怒懟"更值得關注的是造車應有的嚴謹和務實。有資料顯示，目前加入造車新勢力的企業已經達到300家之多，約有超千億資金流入互聯網汽車行業。然而，造車並不是一件容易的事，不僅需要大量資金的投入，還需要長期的技術積澱。