卡車之家特約作者：車迷
人生苦短， 卡車還沒開過癮， 轉眼就到了C照時代， 近幾天經常在《卡車之家》流覽藍牌輕卡， 政策優惠， 取消了營運證， 所以想買一輛繼續幹老本行混碗飯吃。
先去市場上轉轉調查行情， 路邊停著好幾部等待生意的輕卡。 在一輛車的駕駛室裡， 坐著熟人雷君， 寒暄過後， 雷君問來意， 答曰為你而來， 雷軍出小米， 正在尋思買部“小”車找點“米”吃， 二人哈哈大笑。
雷君說：“你開車帶著字典， 杆子上掛著不認識的地名字， 都要查查到底是什麼， 有這個基礎， 不妨寫寫安全行車的經驗， 讓年輕的司機看看，
車主們為了生存， 加小油、走下路、繳不起高速通行費， 雖然辛苦， 但是比那些花錢買路拉大載的人活得實在。 只要具備健康的身體， 與時俱進， 不出交通事故與機械事故， 不損壞貨物， 再少遇到騙子貨主與騙子仲介， 就能好好地賺錢養家。
所謂與時俱進， 就是要不斷地學習， 車輛更新了， 需要學習更新的內容；法規更新了， 也需要及時瞭解。 不能只靠實踐出真知， 吃一塹長一智， 養車用車的經驗教訓都是花冤枉錢買來的， 幾位老手坐在一起談論談論，
遵守交通安全的法規， 講究為人處世的道德， 道德大於法規， 才能做到禮貌行車， 才能像關愛自己的孩子那樣， 關愛與自己一起行在同一條道路上的車與人。 道德越高越不容易發生交通事故， 讓出平安， 搶出禍端。 譬如自己的車掉進溝裡， 沒有損壞公路設施， 叫做單方事故， 這個與道德無關， 疏忽大意、強行冒險造成的， 下麵將分篇述說。
平原非高速公路的安全駕駛
1、靠邊行駛——防碰瓷， 防盜貨
無論路的寬窄， 貨車都應該靠邊行駛， 右邊不要留出可以超車的寬度。 凡是遭遇碰瓷的人， 幾乎都是因為沒有靠邊行駛， 給碰瓷者留下了可趁之機。 黑夜裡， 三車道的路，
碰瓷的、盜貨的， 沒法傷害到有防備的司機， 從某種意義上講， 這些人就是違法的執法者， 而且“執起法”比交警嚴格， 或許把這稱之為“懲罰”更恰當。
問蹲點查車的交警， 夜晚那麼多不變光的違法者為什麼不查？交警回答說取證困難， 執法竟然如此寬鬆。 就取證困難多說兩句， A2駕駛證不容易取得， 若是容易， 運輸市場早就低迷了， 車容易買到， 運價低的原因是貨物少、司機多。
2、注意觀察——謹防路口危險源
內蒙、新疆、青海有一望無際的戈壁灘平路， 視線最好， 路口又少， 開車時只須注意路面的平整度， 注意紮輪胎的螺絲。 行駛、停靠的車輛，
路口是危險源， 車輛右前方行駛的低速車突然左拐是重要危險源， 須細細觀察會不會出現這種情況。 淩晨時分更要當心， 早起的人兒還沒睡醒， 沒有路燈， 車燈照著靠邊行駛的自行車， 自行車照樣會突然左拐， 緊急制動後， 就算不出事故， 也會嚇出一身冷汗。
記不清是一九九七年還是一九九八年， 有一次天還沒亮， 在浙江黃岩西外環最北部的一個路口， 有個騎自行車的男人自東向西要橫穿公路， 向左看看自南往北行駛的貨車， 確認安全以後， 繼續向西騎行， 自北向南是彎道，
若是不變光， 就不會提前緊急制動， 遇到不變光的司機， 一定要減速慢行， 若不減速， 前面沒有障礙是僥倖， 有障礙就要出事故。 遠光閃爍， 警告幾次以後， 對方仍不關閉遠光燈， 此時不要賭氣開遠光燈。
打開近光， 兩眼緊盯著自己車前的路， 不要看對方的遠光燈。 另外不帶防炫目的近光燈、防霧燈不能調遠， 會像遠光燈一樣威脅小車， 氣得有的小車司機猛打方向， 欲迎面相撞， 出了事故， 大車肯定負有責任。
現在有用氣槍射擊不變光的司機， 一人開車， 一人在車廂裡開槍射擊擋風玻璃。 還有用廢機油潑灑擋風玻璃的， 也是二人配合， 一人開車， 一人在車廂裡潑灑。 不過還是過去的方法溫柔，值得叫好。夜間交會自行車、電瓶車、摩托車、三輪車等弱者，都要關閉遠光燈，弱者不抗風險，壓到一塊較大的石頭，這些車子都要出事故。
在路上能看到收廢機油的輕卡，車廂裡放著幾個廢機油桶，老司機看到都不寒而慄，路上若是潑滿滑油，肯定出事故，撒上一層細沙，緊急制動拖印延長一倍，難以刹住，遇到泥油，方向與制動都不好用。
觀察貨物是否傾斜，不斷緊固，耗去很大的精力，所以最初的緊固很重要。接著還要在二十公里以內二次緊固，用倒鏈、鋼絲繩捆綁的鋼管，起步以後就松了。
經常觀察是否漏油漏水，是否螺絲鬆動，等貨的時候，鑽進車底細細檢查，順手調調刹車，毎發現一處故障就等於賺了一筆錢，從輪胎裡挖出一根未紮透的螺絲，等於賺了幾百元。看到輪胎碾過螺絲，要找安全的地方停車檢查，若沒發現螺絲，還須將車移動半米，再檢查一次。
行駛中經常通過後視鏡觀察貨物的同時，還須經常觀察輪胎、輪轂是否冒煙，預防火災。停車後摸完輪轂溫度，若個個都在正常範圍內，輪轂一般不會冒煙，輪胎不行，敲完輪胎去吃飯，吃完飯行車，不出兩個小時，輪胎也會冒煙。
是因為有人在教司機認字，“放氣”等於“方才敲擊輪胎”。在吃飯的時候，有人將一個輪子上的兩條輪胎都給紮了洞，“方攴”是“放”的古體字，“攴”的意思是輕擊，“方攴氣”既是“方才輕擊氣壓”的意思，也是紮洞“放氣”的意思。沒有腰燈，夜晚須借助後車的車燈通過後視鏡觀察，所以說跟車、超車只開近光很重要。
3、保持良好的車況
貨車制動性能良好是安全行車的基本保障，掛車安裝刹車大王，滿載都能抱死輪胎，有利有弊，縮短制動距離的同時增加輪胎磨損。ABS與自動調整臂的應用而生，有助於行車安全，掛車ABS能起到好的作用，但有一定的技術要求。
掛車三條軸必須負載均勻，若一條軸負載輕，容易刹車抱死，ABS解除這條軸上刹車的同時，另外兩條軸也解除刹車，這個技術缺陷十分可怕，幾乎和掛車沒有刹車一樣。
需要ABS技術升級才能徹底解決問題，遇到這種情況，應該果斷拔掉ABS連接線。定制掛車都是按照牽引座的高度做的，不能變化牽引座的高度。牽引車新車自帶掛車氣路連接管，好多新車都更換了管路接頭，換成了內嵌鋼珠的接頭，這都是吃過虧的人幹的。
原車的內置橡膠閥氣路接頭非常危險，也可能問題不是出在牽引車廠家，是出在掛車廠家。這種接頭下長坡時出現不給掛車供氣的故障，此時只有牽扯車有刹車，掛車沒有刹車。
因為掛車制動鼓過熱，掛車儲氣筒又是慢慢缺氣的，緊急制動閥不起作用，危險狀態下車輛還在繼續行駛，R20的輪胎不容易起火。趕在輪轂起火之前，烤壞襯胎、內胎，輪胎劇烈的出氣聲發出報警，避免了一場火災。拔掉掛車前梁上的充氣管路接頭，重新安裝一次，故障解除。
遠離車輛故障能夠使司機心情愉悅，專心于行車安全，有了故障須儘早修理，配帶工具、易損件，越齊全越好。勤檢查才能發現故障，防患於未然是安全行車的基本前提。前輪必須使用知名品牌的輪胎，舊了就移到後面去。
同一條軸上的輪胎花紋要求一致，同一個輪子上的兩條輪胎要求一樣高。四驅的八條輪胎要求一樣高，避免差速器磨損。定期進行輪胎換位，因為右輪比左輪負載多、磨損快。
更換過個別制動鼓以後，要細心調整刹車，避免這個輪子提前抱死，縮短輪胎壽命。向右跑點方向屬於正常，向左跑方向，除了前輪的原因以外，多是車軸固定部分出了問題，需要定位。
方向盤的角度變了，也需要定位，不能調整方向盤角度了事。掛車吃胎嚴重，用肉眼都能看出問題出在哪裡，細看三條軸上的車輪，一軸和二軸，二軸和三軸，它們之間的輪距左右不一致，也需要定位。
老司機看乾淨的輪胎不用敲擊就能看出是否缺氣，發黑的缺氣。900R20、1000R20的輪胎，鐵釘紮不透，很少漏氣。鐵釘能紮透1100R20、1200R20的輪胎，造成補胎次數增加。現在用的真空胎，破碎的塑膠框都能紮透肚子，還不如尼龍胎耐紮。
更換機油、齒輪油的時候，要想想是否需要更換助力器油與離合器油。最容易出故障的是離合器，往往都是換油不勤造成的，冬季離合器過沉，換了原廠制動液以後恢復正常。更換助力器油以後方向變輕，而且延長壽命，利於安全。方向機上面的花鍵固定螺栓、助力油油管、拉杆球頭，都需要經常檢查。
4、養成正確的駕駛習慣
轎車的駕駛姿勢最舒服，可惜只有部分大客車上才有。開舒適的車人自然不累，應該將座椅及方向盤調到最舒服的位置，累了可以重新調節，換個姿勢駕駛。按三點式系好安全帶，不能搞漫頭抹的兩點式，那樣不能有效發揮安全帶的保護作用。
以前不是氣囊的彈簧座椅，調的前低後高，不系三點式的安全帶坐不住，屁股向下溜。這個駕駛姿勢抗疲勞，坐時間久了兩條大腿也不發酸僵硬，兩腳靈活。起步、換擋、刹車、控油準確無誤，這樣就能慢慢養成好的習慣，不系三點式安全帶就不會起步。
現在的氣囊座椅不行，剛調的前低後高，行駛幾分鐘以後，又回到前高後低。遇到大泥坑，重心不高的貨車可以加大油門提高車速蹦過去，沒有安全帶不能蹦，不系三點式容易鎖骨受傷。事故的撞擊力比蹦坑厲害，空載的大板車追尾，駕駛室與副駕駛員都摔落到地上去了，駕駛員還在座椅上。
養成兩手握方向的習慣，除了換擋，不能左手握方向，右手握擋杆，有這個毛病的司機很多，既縮短變速箱壽命，又影響處理突發事件的回應能力。舉個例子，高速路上，夏利在主車道行駛，時速60公里。半掛車拐到超車道準備超車，80邁了還不能超，說明夏利提速了。
正在考慮終止超車時，1200R20的右導向輪遭到聯手碰瓷的帕薩特剮蹭，接著是雙驅剮蹭，致使半掛車方向失靈，駕駛員意識模糊。若不是雙手握的方向盤，肯定發生撞中央護欄的事故，短暫過後，恢復了意識及方向靈活。
遭到撞擊以後的意識不清醒最可怕，幸虧先前有過類似的事件經歷，人在停著的貨車上，遇到了五級左右的地震，就會導致意識不清醒，是地動晃暈的人。帕薩特的抓地能力，比55噸的六軸半掛車還強，肇事後平穩把控，因為車裡坐了五個人，後備箱裡還裝滿了石頭。
經常觀察儀錶，特別注意觀察氣壓錶，就像上坡看水溫、下坡看氣壓那樣養成習慣。傍晚時分，誰先開小燈，說明誰經常觀察儀錶，這是駕駛員愛惜車輛、安全意識強的重要依據。
下一期，我們將會為大家介紹高原地區安全駕駛經驗分享，敬請期待。
不過還是過去的方法溫柔，值得叫好。夜間交會自行車、電瓶車、摩托車、三輪車等弱者，都要關閉遠光燈，弱者不抗風險，壓到一塊較大的石頭，這些車子都要出事故。在路上能看到收廢機油的輕卡，車廂裡放著幾個廢機油桶，老司機看到都不寒而慄，路上若是潑滿滑油，肯定出事故，撒上一層細沙，緊急制動拖印延長一倍，難以刹住，遇到泥油，方向與制動都不好用。
觀察貨物是否傾斜，不斷緊固，耗去很大的精力，所以最初的緊固很重要。接著還要在二十公里以內二次緊固，用倒鏈、鋼絲繩捆綁的鋼管，起步以後就松了。
經常觀察是否漏油漏水，是否螺絲鬆動，等貨的時候，鑽進車底細細檢查，順手調調刹車，毎發現一處故障就等於賺了一筆錢，從輪胎裡挖出一根未紮透的螺絲，等於賺了幾百元。看到輪胎碾過螺絲，要找安全的地方停車檢查，若沒發現螺絲，還須將車移動半米，再檢查一次。
行駛中經常通過後視鏡觀察貨物的同時，還須經常觀察輪胎、輪轂是否冒煙，預防火災。停車後摸完輪轂溫度，若個個都在正常範圍內，輪轂一般不會冒煙，輪胎不行，敲完輪胎去吃飯，吃完飯行車，不出兩個小時，輪胎也會冒煙。
是因為有人在教司機認字，“放氣”等於“方才敲擊輪胎”。在吃飯的時候，有人將一個輪子上的兩條輪胎都給紮了洞，“方攴”是“放”的古體字，“攴”的意思是輕擊，“方攴氣”既是“方才輕擊氣壓”的意思，也是紮洞“放氣”的意思。沒有腰燈，夜晚須借助後車的車燈通過後視鏡觀察，所以說跟車、超車只開近光很重要。
3、保持良好的車況
貨車制動性能良好是安全行車的基本保障，掛車安裝刹車大王，滿載都能抱死輪胎，有利有弊，縮短制動距離的同時增加輪胎磨損。ABS與自動調整臂的應用而生，有助於行車安全，掛車ABS能起到好的作用，但有一定的技術要求。
掛車三條軸必須負載均勻，若一條軸負載輕，容易刹車抱死，ABS解除這條軸上刹車的同時，另外兩條軸也解除刹車，這個技術缺陷十分可怕，幾乎和掛車沒有刹車一樣。
需要ABS技術升級才能徹底解決問題，遇到這種情況，應該果斷拔掉ABS連接線。定制掛車都是按照牽引座的高度做的，不能變化牽引座的高度。牽引車新車自帶掛車氣路連接管，好多新車都更換了管路接頭，換成了內嵌鋼珠的接頭，這都是吃過虧的人幹的。
原車的內置橡膠閥氣路接頭非常危險，也可能問題不是出在牽引車廠家，是出在掛車廠家。這種接頭下長坡時出現不給掛車供氣的故障，此時只有牽扯車有刹車，掛車沒有刹車。
因為掛車制動鼓過熱，掛車儲氣筒又是慢慢缺氣的，緊急制動閥不起作用，危險狀態下車輛還在繼續行駛，R20的輪胎不容易起火。趕在輪轂起火之前，烤壞襯胎、內胎，輪胎劇烈的出氣聲發出報警，避免了一場火災。拔掉掛車前梁上的充氣管路接頭，重新安裝一次，故障解除。
遠離車輛故障能夠使司機心情愉悅，專心于行車安全，有了故障須儘早修理，配帶工具、易損件，越齊全越好。勤檢查才能發現故障，防患於未然是安全行車的基本前提。前輪必須使用知名品牌的輪胎，舊了就移到後面去。
同一條軸上的輪胎花紋要求一致，同一個輪子上的兩條輪胎要求一樣高。四驅的八條輪胎要求一樣高，避免差速器磨損。定期進行輪胎換位，因為右輪比左輪負載多、磨損快。
更換過個別制動鼓以後，要細心調整刹車，避免這個輪子提前抱死，縮短輪胎壽命。向右跑點方向屬於正常，向左跑方向，除了前輪的原因以外，多是車軸固定部分出了問題，需要定位。
方向盤的角度變了，也需要定位，不能調整方向盤角度了事。掛車吃胎嚴重，用肉眼都能看出問題出在哪裡，細看三條軸上的車輪，一軸和二軸，二軸和三軸，它們之間的輪距左右不一致，也需要定位。
老司機看乾淨的輪胎不用敲擊就能看出是否缺氣，發黑的缺氣。900R20、1000R20的輪胎，鐵釘紮不透，很少漏氣。鐵釘能紮透1100R20、1200R20的輪胎，造成補胎次數增加。現在用的真空胎，破碎的塑膠框都能紮透肚子，還不如尼龍胎耐紮。
更換機油、齒輪油的時候，要想想是否需要更換助力器油與離合器油。最容易出故障的是離合器，往往都是換油不勤造成的，冬季離合器過沉，換了原廠制動液以後恢復正常。更換助力器油以後方向變輕，而且延長壽命，利於安全。方向機上面的花鍵固定螺栓、助力油油管、拉杆球頭，都需要經常檢查。
4、養成正確的駕駛習慣
轎車的駕駛姿勢最舒服，可惜只有部分大客車上才有。開舒適的車人自然不累，應該將座椅及方向盤調到最舒服的位置，累了可以重新調節，換個姿勢駕駛。按三點式系好安全帶，不能搞漫頭抹的兩點式，那樣不能有效發揮安全帶的保護作用。
以前不是氣囊的彈簧座椅，調的前低後高，不系三點式的安全帶坐不住，屁股向下溜。這個駕駛姿勢抗疲勞，坐時間久了兩條大腿也不發酸僵硬，兩腳靈活。起步、換擋、刹車、控油準確無誤，這樣就能慢慢養成好的習慣，不系三點式安全帶就不會起步。
現在的氣囊座椅不行，剛調的前低後高，行駛幾分鐘以後，又回到前高後低。遇到大泥坑，重心不高的貨車可以加大油門提高車速蹦過去，沒有安全帶不能蹦，不系三點式容易鎖骨受傷。事故的撞擊力比蹦坑厲害，空載的大板車追尾，駕駛室與副駕駛員都摔落到地上去了，駕駛員還在座椅上。
養成兩手握方向的習慣，除了換擋，不能左手握方向，右手握擋杆，有這個毛病的司機很多，既縮短變速箱壽命，又影響處理突發事件的回應能力。舉個例子，高速路上，夏利在主車道行駛，時速60公里。半掛車拐到超車道準備超車，80邁了還不能超，說明夏利提速了。
正在考慮終止超車時，1200R20的右導向輪遭到聯手碰瓷的帕薩特剮蹭，接著是雙驅剮蹭，致使半掛車方向失靈，駕駛員意識模糊。若不是雙手握的方向盤，肯定發生撞中央護欄的事故，短暫過後，恢復了意識及方向靈活。
遭到撞擊以後的意識不清醒最可怕，幸虧先前有過類似的事件經歷，人在停著的貨車上，遇到了五級左右的地震，就會導致意識不清醒，是地動晃暈的人。帕薩特的抓地能力，比55噸的六軸半掛車還強，肇事後平穩把控，因為車裡坐了五個人，後備箱裡還裝滿了石頭。
經常觀察儀錶，特別注意觀察氣壓錶，就像上坡看水溫、下坡看氣壓那樣養成習慣。傍晚時分，誰先開小燈，說明誰經常觀察儀錶，這是駕駛員愛惜車輛、安全意識強的重要依據。
下一期，我們將會為大家介紹高原地區安全駕駛經驗分享，敬請期待。