奧迪SUV系列的新旗艦， Q8選擇在中國進行全球首秀， 理論上， 它的定位類似寶馬X6之於X5， 都是向運動化的發展的跨界SUV。 可時間畢竟隔了3年， Q8絕對不是對Q7的簡單拉皮， 從外觀到內飾都是換代級別的變化。
從外觀設計上就可以看出， Q8走的路與X6、GLE Coupe不同， 並非是在SUV的下盤上嫁接了一套轎跑的上身， D柱與車頂曲線並非圓弧連接， 而是呈現大角度的折線， 同樣具有很強的運動感。 整車對於概念車的還原度較高， 但包括大燈、格柵等細節設計略有不同。
奧迪Q8作為旗艦， 為5座設計， 定位全能。 車身尺寸為：長4986毫米、寬1995毫米、高1705毫米，
此外， RS Q8也正在路上， 這該是奧迪首次給MLB平臺的Q系列車型推出RS版本， Q5和Q7都只有S， 倒是Q3有與RS3相同動力配置的RS Q3。 RS Q8會有什麼動力系統呢？一台4.0T雙渦輪增壓發動機， 最大功率超過650馬力， 對， 你想的沒錯， 這是輛掛著奧迪標的蠻牛。
奧迪的野心遠不止如此， 這次發佈會並非叫做Q8全球首秀， 而是奧迪品牌峰會， 除了這台旗艦SUV， 奧迪還展示了兩輛概念車。 在早些時候的技術之旅中， 各種新技術也層出不窮：A8上已經搭載的新一代觸控式MMI、自動駕駛L3級別的Audi AI（國內限於政策法規未開放）、AI主動懸掛以及面向未來的PIA個人智慧助手、登月車和“第25小時”專案。
☆奧迪e-tron概念車， 開啟奧迪電動SUV時代
到2025年， 預計奧迪銷量的三分之一， 也既80萬輛為純電動及插電式混合動力車型， ， 到2030年， 所有工廠實現碳中和。 這些， 從8月30日發佈e-tron的量產版開始。 奧迪e-tron擁有150kW的充電功率， 30分鐘即可充滿電量， 續航里程達到500km， 車輛性能也可媲美RS。 2019年， 該車將會引入國內， 並於2020年實現國產。
為了推進奧迪電動化事業， 奧迪成立新能源業務部， 啟動“360度充電”戰略， 並將在一年後實現全網經銷商新能源授權。 到2022年， 奧迪將在中國市場投放10款純電動車型。
☆奧迪Aicon概念車
Aicon概念車實現了L5級別的全自動駕駛，
Aicon上燈廠的燈又玩出了新高度， 數百個三角形圖元段組成的全數字顯示介面取代了傳統的大燈， 可以實現各類圖形、動畫的動態展示。 甚至還可以搭載帶照明功能的無人機作為“燈光伴侶”。 Aicon採用對開門設計沒有B柱， 由於自動駕駛， 乘員艙也與當前不同， 每個座椅可以選裝15度。
同時Aicon還搭載了一系列智慧互聯系統， 包括PIA個人智慧助手， 語音控制和視線追蹤的控制系統等。 值得一提的是， 針對國產化的智慧互聯領域，
☆PIA個人智能助手， 讓汽車也能讀空氣
隨著車輛電子化、網路化程度的提高， 各種資訊蜂擁而至， 我們需要車輛儘量多的提供資訊， 但擔憂手機收到的短訊、周邊興趣點、車輛警告信號等等， 佔用駕駛員行車時的注意力。 PIA（Personal intelligent assistant）個人智能助手便是為此而生。
比如在轉彎、或者交叉路口這種需要駕駛員專心駕駛的時刻時， 即使手機接收到了資訊， 車輛也不會將其推送給駕駛員， 而是延後通知。 比如車輛快沒油了， 此時車輛會自動檢索並分析周圍加油站， 將距離、價格或者根據偏好提供給駕駛員。 比如車輛需要加防凍液， 那麼在你經過汽配店或者4S店時， 車輛會主動提示， 在這裡， 你可以購買所需貨品。
Time、Place、Occasion， PIA就能夠讓車輛學習到社交中的TPO原則， 什麼時候應該主動開口， 而什麼時候需要閉嘴。
☆並非技術， 而是思考， 如何利用自動駕駛時代的“第25小時”
奧迪A8是最早實用L3級別自動駕駛的車型（雖然國內以及許多其他國家都因法規原因沒有配備）， 對於自動駕駛時代的思考也相當深入， 當別的品牌還在思考如何實現自動駕駛之時， 奧迪已經在考慮如何在自動駕駛車輛中高效合理的利用時間了。
根據調查， 駕駛員每天平均花費50分鐘在車上， 而自動駕駛時代， 這將近一個小時就可以空閒出來做其他的事， 比如上網、工作或者與家人嬉戲， 第25小時便是指這段時間。 奧迪攜手弗勞恩霍夫工業工程研究所（IAO）就是研究如何讓人們在乘坐自動駕駛汽車出行時充分利用旅途時間。
奧迪特製了一台駕駛模擬器，汽車的內部空間可以調整變化，而且沒有方向盤，模擬自動駕駛中的車輛。巨幅投影模擬夜間城市駕駛的情形，通過顯示幕，研究人員能夠以數位化方式施加干擾，車窗可以調暗，燈光顏色和噪音背景也會隨之變化。進而研究受測者是如何被這些因素影響，並找到適當的平衡點，讓汽車成為智慧的媒介，讓使用者在合適的實際收到合適的資訊，不論玩樂休閒還是工作都能夠一心一意。
☆新材料、新技術，都在lunar上
早在2015年，奧迪就與德國太空旅行科研團隊“PTScientists”建立了合作關係，計畫於2019年開始登月旅行。奧迪在合作中負責lunar quattro月球車的開發。月球車使用了包括奧迪quattro全時四驅技術、ultra輕量化科技、e-tron電動科技等。
而反過來，除了榮耀，這一輛月球車也將推動奧迪的核心技術繼續快速發展。月球環境惡劣，地形多變，quattro已經征服了地球的所有地形，月球就是下一個。lunar是太陽能動力電驅動的，那麼e-tron也將受益匪淺。不僅僅是單純的驅動方面，月球晝夜超過200度的溫差，lunar在月球4年半運行規劃，都考驗著三電系統的穩定性與壽命。
除此之外，月球車對材料、製造工藝、結構設計都提出了更高的要求，而到了月球之後，獨特的實驗環境，對阿波羅17號飛船的探索發掘，都能夠讓奧迪在這一方面的積累更加雄厚。
2018年是奧迪的產品大年，A8L、Q5L、Q2、Q8，峰會上，奧迪的科技野心展露無遺。今年上半年，奧迪長春Q工廠、華東基地正式投產，下半年，華南基地二期、華北基地也將建成投產。奧迪的野心是，到2020年，成為中國首個產能突破百萬的豪華車品牌。
奧迪特製了一台駕駛模擬器，汽車的內部空間可以調整變化，而且沒有方向盤，模擬自動駕駛中的車輛。巨幅投影模擬夜間城市駕駛的情形，通過顯示幕，研究人員能夠以數位化方式施加干擾，車窗可以調暗，燈光顏色和噪音背景也會隨之變化。進而研究受測者是如何被這些因素影響，並找到適當的平衡點，讓汽車成為智慧的媒介，讓使用者在合適的實際收到合適的資訊，不論玩樂休閒還是工作都能夠一心一意。
☆新材料、新技術，都在lunar上
早在2015年，奧迪就與德國太空旅行科研團隊“PTScientists”建立了合作關係，計畫於2019年開始登月旅行。奧迪在合作中負責lunar quattro月球車的開發。月球車使用了包括奧迪quattro全時四驅技術、ultra輕量化科技、e-tron電動科技等。
而反過來，除了榮耀，這一輛月球車也將推動奧迪的核心技術繼續快速發展。月球環境惡劣，地形多變，quattro已經征服了地球的所有地形，月球就是下一個。lunar是太陽能動力電驅動的，那麼e-tron也將受益匪淺。不僅僅是單純的驅動方面，月球晝夜超過200度的溫差，lunar在月球4年半運行規劃，都考驗著三電系統的穩定性與壽命。
除此之外，月球車對材料、製造工藝、結構設計都提出了更高的要求，而到了月球之後，獨特的實驗環境，對阿波羅17號飛船的探索發掘，都能夠讓奧迪在這一方面的積累更加雄厚。
2018年是奧迪的產品大年，A8L、Q5L、Q2、Q8，峰會上，奧迪的科技野心展露無遺。今年上半年，奧迪長春Q工廠、華東基地正式投產，下半年，華南基地二期、華北基地也將建成投產。奧迪的野心是，到2020年，成為中國首個產能突破百萬的豪華車品牌。