在汽車歷史的長河中， 總有一些經典車型由於種種原因而不得不走向停產的局面。 而這些曾創下豐功偉績的車型往往都是車企心目中的英雄， 所以當車企發展到合適的時間， 以及隨著時代的變遷， 在環境允許的情況下車企都會優先複產這些車型， 並且會重新打造為它注入生命力。
一般來說， “重出江湖”的這部分車型中， 主要分為三類：
第一類是已經完全改頭換面， 迎合新時代而誕生。 只是借用了老車型的名字， 但實際新車和老車並無關聯。 廠家只是想借用老車型原本擁有的口碑和情懷讓新車賣的更好。
第二類則是經典車型的復活。 這類車型主要是廠家為了品牌形象而推出， 當然也是為了迎合市場的需要。
第三類則是依舊停留在猜測階段， 只是通過各方的報導和各種諜照來獲得消息， 具體重生時間未定。
就在上個月別克凱越的復活， 引發了各界極大的關注。 借著這波熱度， 缸哥今天就帶大家盤點一下那些“重出江湖”的車型。
別克凱越 停產：2016年 復活：2018年
“車壇長青十三載， 歸來仍是少年”， 5月9日， 上汽通用汽車別克品牌宣佈別克旗下已經停產兩年的家用經典車型別克凱越即將復活， 這勾起了很多人對於年少時的回憶。
別克凱越這款車從2003年上市以來， 一直是中國緊湊級家用轎車市場裡的佼佼者， 也是很多人對於一個時代的記憶。
新款凱越的設計則是對老款的一種顛覆， 無論是從外觀還是內飾都找不到老款凱越的影子。 新款凱越採用了別克的家族化設計， 看起來更加年輕， 而對配置方面也進行了一定的升級。 而空間方面和上代車型相比軸距增加了11mm， 達到2611mm， 可以完全滿足家庭用戶對於空間的要求。
動力方面， 新凱越搭載一台1.3L的3缸發動機匹配CVT或手動變速箱， 最大功率107匹馬力。 雖然說資料方面對於一輛家用車來說夠用，
林肯大陸 停產：2002年 復活：2016年
林肯大陸的前身是Model K車型， 這款車型生來與眾不同， 專為豪門紳士推出可定制車型。 其中一款名為“Sunshine Special”的特別版車型， 便是為1939年的總統佛蘭克林·羅斯福打造的座駕， 所以林肯大陸被稱為總統座駕。 而在經歷了半個多世紀之後， 在1999年， 林肯推出了搭載捷豹AJ V8發動機的LS， 同時Town Car也早已作為旗艦產品出現， 林肯汽車公司決定停產前驅的大陸車型， 以減少產品定位的重疊。 2002年，
直到2016年的北美車展， 這款總統座駕正式回歸， 依舊採用前驅平臺， 但可選四驅系統， 推出3.0T V6動力和2.0T動力， 配搭6AT變速箱。 新款的林肯大陸一改誇張的美式豪華設計， 變得更加商務大氣。 產品力方面， 無論是非常舒適的座椅還是標配的電吸門， 都在像消費者展示美式的豪華。 而新車被定位是中大型行政級轎車， 直接與寶馬5系、奧迪A6、賓士E級競爭。 而這塊市場早已被德系3強瓜分， 林肯大陸是否能贏得立錐之地， 重現輝煌， 還需要時間的檢驗。 不過就目前的銷量來看， 林肯大陸依舊任重道遠。
寶馬8系 停產：1999年 復活：2018年
寶馬8系是1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出的2+2跑車， 據說這款跑車花費了寶馬近10億馬克的研發費用， 而搭載的V12發動機和住多豪華配置， 使其售價超過當時的寶馬旗艦車型750Li， 成為寶馬的新旗艦車型。 而到了1999年， 由於在其生產的十年時間裡只有30609輛的銷售量， 寶馬公司不得不對8系宣佈停產。
在2017年的義大利埃斯特莊園古董車展上， 寶馬正式發佈了全新8系雙門轎跑概念車， 讓很多寶馬車迷們激動不已。 而在前不久， 寶馬在其全新8系測試宣傳片中透露了這款新車的更多參數和配置資訊。 新車搭載一台V8發動機， 而據工程師透露其動力輸出將提升至530馬力/750牛·米， 此外新車還將配備xDrive四驅系統和四輪轉向技術。 今年6月15日，全新8系Coupe將在法國勒芒24小時耐力賽前夕正式進行全球首發。
從曝光的諜照來看，新寶馬8系Coupe繼承了6系等經典寶馬轎跑車型的側身比例，在繼承傳統的同時也有很多新意。不過從內飾來看，其中控臺上的懸浮式顯示幕及下方物理按鍵仍是寶馬現行的家族式造型風格，看上去稍稍缺乏新意。
缸哥認為寶馬之所以要復活8系主要還是處於對品牌形象的考慮，畢竟其競爭對手中奧迪有V10的R8，賓士有性能巨獸AMG GT，而寶馬不可能一直靠著三缸電動超跑i8來撐門面。隨著今年來寶馬的全球銷量越來越好，寶馬8系復活也是情理之中的事情。而對於我們普通消費者來說，我們真正應該關心的是寶馬8系的哪些設計理念和配置會下放到其低端車型上。
本田NSX 停產：2006年 復活：2015年
本田NSX是一個讓所有本田粉都熱血沸騰的名字，也是讓法拉利咬牙切齒的名字，許多中國車迷則更喜歡稱其為“東瀛法拉利”。第一代NSX在1989年芝加哥車展上首發，不僅優美程度堪比當時紅極一時的法拉利車型，與法拉利328所搭載的3.2L V8發動機抗衡的3.0L V6 C30A VTEC發動機能夠迸發274匹馬力，比法拉利328要多出6馬力。
第一代NSX在紐北跑出8分16秒01的成績，完爆法拉利328、法拉利348。而1992年的Type R車型則跑出了8分03秒9的成績，讓法拉利望而卻步。不過作為本田的精神領袖，NSX的存在始終不是盈利的產物，高資本投入讓本田有點吃不消，且從1990年問世至2013年，共銷售了18000餘台，其中北美市場為8000餘台，慘澹的銷量使得其不得不停產該專案。
2015年，本田讓NSX回歸，這次帶著油電混合動力重生，搭載3.5T V6+三電機配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD系統保持著超跑的身份。全新回歸的NSX的性能已經難與研發初衷的目標法拉利458 Italia抗衡，不過精神領袖的回歸，也讓本田的情懷復蘇。
缸哥總結
其實車企順應時代需求，復活某個車型或停產某個車型都是非常常見的。畢竟車企不是慈善機構，盈利才是最主要的目標，所以很多“叫好不叫座”的車型都被停產，比如近期的銳志、皇冠、夏利等，不過隨著市場的瞬息萬變，這些車型都是可能被復活的。所以，臨別總是暫時的。有人說：世間所有的相遇都是久別重逢，缸哥也相信後會有期終有時。
今年6月15日，全新8系Coupe將在法國勒芒24小時耐力賽前夕正式進行全球首發。從曝光的諜照來看，新寶馬8系Coupe繼承了6系等經典寶馬轎跑車型的側身比例，在繼承傳統的同時也有很多新意。不過從內飾來看，其中控臺上的懸浮式顯示幕及下方物理按鍵仍是寶馬現行的家族式造型風格，看上去稍稍缺乏新意。
缸哥認為寶馬之所以要復活8系主要還是處於對品牌形象的考慮，畢竟其競爭對手中奧迪有V10的R8，賓士有性能巨獸AMG GT，而寶馬不可能一直靠著三缸電動超跑i8來撐門面。隨著今年來寶馬的全球銷量越來越好，寶馬8系復活也是情理之中的事情。而對於我們普通消費者來說，我們真正應該關心的是寶馬8系的哪些設計理念和配置會下放到其低端車型上。
本田NSX 停產：2006年 復活：2015年
本田NSX是一個讓所有本田粉都熱血沸騰的名字，也是讓法拉利咬牙切齒的名字，許多中國車迷則更喜歡稱其為“東瀛法拉利”。第一代NSX在1989年芝加哥車展上首發，不僅優美程度堪比當時紅極一時的法拉利車型，與法拉利328所搭載的3.2L V8發動機抗衡的3.0L V6 C30A VTEC發動機能夠迸發274匹馬力，比法拉利328要多出6馬力。
第一代NSX在紐北跑出8分16秒01的成績，完爆法拉利328、法拉利348。而1992年的Type R車型則跑出了8分03秒9的成績，讓法拉利望而卻步。不過作為本田的精神領袖，NSX的存在始終不是盈利的產物，高資本投入讓本田有點吃不消，且從1990年問世至2013年，共銷售了18000餘台，其中北美市場為8000餘台，慘澹的銷量使得其不得不停產該專案。
2015年，本田讓NSX回歸，這次帶著油電混合動力重生，搭載3.5T V6+三電機配合9速雙離合變速箱以及SH-AWD系統保持著超跑的身份。全新回歸的NSX的性能已經難與研發初衷的目標法拉利458 Italia抗衡，不過精神領袖的回歸，也讓本田的情懷復蘇。
缸哥總結
其實車企順應時代需求，復活某個車型或停產某個車型都是非常常見的。畢竟車企不是慈善機構，盈利才是最主要的目標，所以很多“叫好不叫座”的車型都被停產，比如近期的銳志、皇冠、夏利等，不過隨著市場的瞬息萬變，這些車型都是可能被復活的。所以，臨別總是暫時的。有人說：世間所有的相遇都是久別重逢，缸哥也相信後會有期終有時。