6月5日， 軍網英文版刊發了一組車載干擾彈發射干擾彈保護機場戰機的照片， 這說明我軍機場防禦系統已是“軟”、“硬”結合。 傳統上， 保護機場的主要是防空導彈系統和高炮， 以硬殺傷對抗敵方空襲兵器。 防空導彈的優勢在於射程遠、射高大、精度高， 既能夠攔截敵機， 也能攔截已經投放的彈藥， 但是防空導彈系統構成複雜， 價格很貴， 部署數量也比較有限， 對抗多批次、高強度空襲比較困難。 而且敵方在空襲時通常會用電子干擾、反輻射導彈等手段壓制防空導彈系統， 為空襲機群開路。 高炮的優勢在於火力密集，
即使炮瞄雷達被干擾， 還可通過光學、目視瞄準來射擊。 但是高炮對於較遠距離和中高空目標的攔截能力不夠， 而且在炮瞄雷達被干擾或摧毀之後， 依靠光學、目視瞄準的命中率就明顯下降。 由此可見， 防空導彈系統、高炮組合的硬殺傷還不足以十分有效地保護機場。 特別是對於敵方已經投射的空地制導彈藥， 如果攔截不住， 就有可能導致己方機場跑道、指揮塔臺、戰機等被命中， 從而導致嚴重損失。 而干擾彈則不同， 雖然無法攔截敵方戰機和空地彈藥， 但能夠干擾、誘騙敵方已經投射的制導彈藥， 使其難以命中真正的目標，
據不完全統計， 在過去30年裡， 在世界局部戰場上被擊落損失的飛機， 大約有93%是被地對空紅外導彈擊落擊毀的， 雷達制導導彈和高炮僅占5%左右。 在現在的軍事應用中， 採用紅外有源干擾技術可以有效地對抗紅外導彈， 確保已方平臺的安全。 軍事專家告訴記者， 當軍用飛機受到敵方紅外導彈攻擊， 載機將根據紅外告警器的報警信號， 投放干擾彈 。 當干擾彈與飛機同處於紅外導引頭視場時， 引頭跟蹤飛機與干擾彈的能量中心 。 隨著干擾彈與飛機的分離， 導引頭將轉而跟蹤能量高的干擾彈， 從而使導彈脫靶， 飛機逃離導引頭視場， 達到軍用飛機自衛的目的。 而防禦空對地導彈的這種干擾彈實際上與戰鬥機上的類似，
最常見的干擾彈就是煙霧干擾彈， 能夠遮蔽光電、鐳射導引頭的瞄準， 對點光源制導的空對地導彈也有較好的干擾作用， 但是對於紅外成像、衛星制導的空地彈藥干擾效果就不好。 所以， 現在我軍的煙霧干擾彈則加入了特殊的熱輻射煙劑（如鋁熱劑）， 採用多發、多方位投放， 可在空中形成大面積的發熱雲團， 通過改變凝視紅外成像導引頭視場內的目標特徵， 增大識別與跟蹤難度， 從而達到干擾目的。 軍網英文版刊發的照片顯示的可能就是這種干擾彈， 其發射裝置為多聯裝發射架，