在SUV市場上， 一直都有著各品牌的競爭， 無論是在動力、內飾還是外觀方面， 都在不斷地進行著改進與提升， 整體都在向著高性價比方面發展。 對于長安旗下的長安CS55來說， 也是一款受到很多消費者追捧的車型， 在近半年中， 它每月的銷量也是在1萬臺左右， 在一些方面也是有很多優勢。 這次對于長安CS55僅僅只是從底盤方面進行分析， 從鄭州的一位周先生對于他的跑了7000公里的長安CS55保養的經歷中， 我們也可以看到長安CS55在底盤方面的表現。
從整體上看， 長安CS55對于底盤方面沒有進行過多的擋板保護， 這對于發動機方面能夠有很好的散熱效果，
在懸架方面， 長安CS55采用的也是前麥弗遜式加上后多連桿式的懸架組合， 在實際的使用過程中也會有比較好的表現。 在底盤的前副車架上， 長安CS55采用的是非全框式結構， 這一結構在撞擊時對于車頭的保護作用不是特別足夠， 但是在重量上能夠比全框式結構要稍微輕一些， 同時也可以降低車頭的重量。 在材質方面， 前副車架采用的是雙層的沖壓鋼，
在后懸架上， 長安CS55采用了比較常規的設計方法， 在材質上也是多為鋼或者鑄鐵， 也是為了硬度而犧牲了一部分的輕量化。 在后副車架上， 整體結構比較簡單， 整體顯得非常緊湊， 同時也是使用了橡膠襯套來盡可能減少傳遞到車身的震動， 增強乘坐的舒適性。
但是對于一些細節方面， 長安CS55的設計就顯得沒有那么周到了。 比如說， 對于汽車油箱， 長安CS55采用的是鑄鐵材質， 也是為了成本和硬度而犧牲了整車的質量；在汽車的前后拱， 采用的材質是樹脂板， 不過在包裹的形式方面還有很大的缺口， 容易對于底盤的零件造成一定的撞擊， 同時也會增加行駛中的噪音。 對于這些方面，
長安CS55在底盤方面的表現， 也算是可圈可點的， 但是畢竟車輛的價格以及定位不同， 希望它做到十全十美也是不太可能， 長安CS55底盤的提升空間還是比較大的。