據媒體報道， 我空軍一則關于發動機的消息傳出， 在這個報道里， 提到我空軍的渦扇10發動機在某海上機場部署的時候， 首次返修大約在500小時左右， 空中的故障率約為千分之一， 這個故障率已經接近了美軍F110的水準。 且需要考慮的就是， 這個故障率是在某海上機場上達到的， 實際上環境近似于航母甲板， 這就證明渦扇10的性能已經接近了美制F414， 遠超俄羅斯的發動機。 渦扇10達到這個水準意味著我海軍在下一代的艦載機發動機性能可以接近美國， 也意味著我軍發動機的心臟病問題得到了徹底解決，
在某海上機場上能達到首次返修500小時， 故障率千分之一的水準， 意味著在內陸的干燥地區， 完全可以達到首次返修1000小時， 故障率千分之0.3至0.4的水準， 發動機壽命可以達到4000小時左右， 這比AL31發動機的性能要強很多。 俄羅斯的AL31F型發動機的首次返修還不到300小時， 而且是在俄羅斯那種寒冷干燥的環境下， 且其總壽命僅有1200小時左右， 僅有目前中國發動機的三分之一水準。 而我國這款發動機的性能已經達到了F110后期改進型的一半左右， 在推力和推重比上基本相當， 而在壽命和維護性上達到美國的一半， 這意味著我國的發動機技術已經達到了美國90年代末， 21世紀初的水準，
軍事專家劉能告訴記者， 而隨著科學技術的飛速發展， 大量新技術、新材料、新手段已在軍用飛機上得以廣泛應用， 促使軍用飛機綜合性能提高的同時， 壽命周期費用節節攀升， 其繼續生存階段費用也隨之急劇增加。 研究表明， 在軍用飛機壽命周期費用中， 繼續生存階段的費用比例高達60至70％， 這里的繼續生存階段也就是戰機的飛行維護階段， 而這幾段造成軍用飛機使用部門不堪重負， 費用問題已成為軍用飛機各部門不得不面對的現實問題， 大修間隔時間是衡量一種航空發動機可靠性的核心參考點， 也是發動機實際性能的主要指標之一， 而翻修是壽命補充的一種方式，
目前唯一的問題就是新一代的渦扇15何時能夠研發出來， 這款發動機才是我國下一代戰機的關鍵， 美國在21世紀初服役了F119和F135兩款第四代渦扇發動機， 而我國如果能在2020年左右服役渦扇15發動機， 就能徹底證明我國的發動機水平。 蘇聯在沒有解體的時候， 發動機技術落后美國10年到15年， 而目前俄羅斯受到了資金和技術限制， 已經有了15到20年差距， 我軍現在這款發動機的技術已經達到美軍20年前的水準， 在新一代先進發動機上如果也能達到類似的級別，
目前下一代發動機我軍選擇了旋轉爆轟式發動機， 而美方選擇了變循環渦輪式發動機， 這兩種發動機究竟哪種更強， 還需要看下一代兩國發動機的應用， 而一旦我軍在第六代發動機上占據優勢， 那么我軍在發動機方面就可以達到美國的水準， 屆時我軍的心臟病問題就可以得到徹底解決， 一旦制約我軍武器的心臟病問題得到徹底解決， 那么軍隊的戰斗力提升是顯著的。 渦扇10發動機之前一直被詬病， 但隨著技術的更新， 這個問題目前已經初步得到了解決， 隨著渦扇10和其他一系列發動機在空軍中大批量服役，