傳祺G34作為緊湊型SUV領域中的一款熱銷車型， 可以說是最有實力超越哈弗H6這款霸主品牌的， 不過遺憾的是， 在17年中一起傳祺GS4的撞擊解體事件風波， 把傳祺GS4瞬間推上了風口浪尖， 而那個時候正是傳祺GS4賣的火爆的時刻， 真不知道是有人故意黑傳祺， 還是事實就是如此， 總之讓傳祺打擊不少， 直到現在很多消費者的腦海里都能想起解體的畫面， 我們都知道消費者買車都是為了追求方便， 但更在意車型的安全， 更在意車型的品質如何， 所以傳祺GS4有了上次的危機后， 則給人留下了陰影， 也有更多的車主懷疑傳祺GS4店的安全指數到底如何？
甚至很多車主當買完傳祺gs4之后， 整個人都不淡定了， 為了證明自己開的車到底安不安全， 非要看個究竟， 這不就在近期， 一位家住湖南的王先生就處于好奇， 非要把自己買了半年多的傳祺GS4給拆開看看， 他專門聯系到了熟人， 讓一家修車廠給自己的傳祺GS4做了拆卸工序。 整個拆卸花費時間5個多小時。 車主也分享出了一部分傳祺GS4的底盤與懸架架構圖。
王先生解釋道， 這半年的時間自己的傳祺GS4一共行駛了3500多公里， 對于一般家庭用車確實有點少， 不過車主也說道， 由于自己平時不怎么開， 公里數少實屬正常現象。 不過當他看完底盤后， 車主直接嚇壞了。 并表示道， 對傳祺GS4的做工和設計完全看不懂，
我們從拆卸的現場也能看出， 暴露在我們眼前的是傳祺GS4的整個底盤結構， 零部件的使用以及鋼架的焊接還算清晰直觀， 不過連接處前后懸架的鋼材真是少的可憐， 僅僅是用了兩個三腳架做了固定處理。 此種設計很顯然不如鋼板焊接來的穩定牢固， 其實是外殼護板裝置， 運用了塑料套機包裹， 可以起到護塵以及泥水的噴濺。
而懸架組合采用了前麥弗遜式獨立懸架， 后懸架類型為多連桿獨立懸架， 從圖片中也能看到懸架的下控制臂均有鋼板沖壓焊接而成， 以此到達穩定性， 同時增強了車身的慮震效果， 另外拆車師傅還專門測量了前仿側傾桿的實際厚度為24.79mm，