提到中型SUV， 附加上對于操作性、穩定性的要求， 讓車友在汽車圈子里進行選擇， 不免就會使人聯想到日產的途達以及豐田的普拉多了。 作為日產途樂的小弟， 途達在體型上很好地發揮了硬派SUV的風格， 在實際的感官上也非常的霸氣， 尺寸上也是顯得非常高挑、修長；而作為豐田陸巡的城市版本， 普拉多也是受到了眾多越野愛好者的追捧， 雖然在越野性能跟陸巡差一些， 但是對付一般的路況也是夠用了。 最近就有兩位網友針對于這兩款車進行了實際的駕駛比較， 在對于這兩款車上土坡“茬架”的過程中比較這兩款車的優缺點。
在上土坡之前， 首先對于兩款車在不平的土路上的通過性進行了比較。 在行駛的過程中， 普拉多乘坐的體驗是整體比較舒適的， 沒有明顯的顛簸感， 這也是由于它的底盤做的比較軟， 能夠將輪胎的起伏在懸架上吸收了， 不至于傳遞到駕駛位置；但是途達在乘坐時就能感受到明顯的震感了， 由于它的底盤比較硬， 在土路上高速行駛就會感到明顯的顛簸。
雖然普拉多的乘坐體驗較好， 使車主覺得能在土路上進行高速行駛， 但是這樣的舒適性是建立在將震動傳遞到地盤上的， 如果高速行駛就會對于底盤造成不小的沖擊；反觀途達， 它的底盤比較硬正好可以在土路高速行駛中發揮作用，
在四驅性能方面， 途達和普拉多分別采用了分時四驅和全時四驅的系統， 途達可以在低速時將四驅放大到2.7倍， 比普拉多在低速時的放大能力稍有優勢。 動力上雖然途達采用的是2.5L的發動機， 但是在扭矩上以251Nm的成績比普拉多稍高一點。 在實際的爬坡過程中， 途達在爬坡時也能很好地完成加速， 沒出現明顯的打滑， 在有溝壑的地方沒有過多的停頓；但是反觀普拉多， 就沒有很好地完成上坡的全過程， 由于打滑而沒完成上坡的全過程。 這樣看起來還是途達的爬坡能力稍勝一籌。 這也怪不得網友調侃說到：普拉多臉紅不？
日產途達單挑豐田普拉多的過程中，