6月5日，
彩虹無人機公司研製的彩虹-4改進型、彩虹-5初期量產型無人機在海拔3500米的西南某高原機場進行密集試飛，
驗證這兩款無人機在高原地區的適應能力。
在高強度試飛中，
這兩款無人機的表現都很好，
說明它們完全能夠在高原地區執行任務。
彩虹-4無人機這幾年在國際軍貿市場上頗受歡迎，
因為其實戰表現很出色。
現在，
彩虹-4已經成為中國無人機的一張名片，
自然也吸引了越來越多的客戶。
而全球有不少地區，
例如中東、南亞、南美以及非洲都有很多高原地形，
所以彩虹-4要想讓更多的客戶下訂單，
就必須具備高原飛行能力，
不過，
軍事專家雷澤指出，
目前世界上進行大批量大中型高空長航時無人機的國家僅有美、以、德、法等國，
特別是俄羅斯大型無人機幾乎就是空白，
但有一點我們還需要補上來，
那就是實戰經驗，
實際上此次高空試飛的成功，
就是著眼于未來的實際應用。
在海拔3500米的高原，
含氧量僅為海平面的65-70%，
發動機功率、氣動翼面的效率都會有所下降，
從而導致有效載荷會明顯下降，
而且航程、留空時間也會縮減。
之前的彩虹-4在設計上並沒有考慮高原地區的使用，
所以必須進行改進。
據稱，
此次參與試飛的彩虹-4改進型無人機採用了新的襟翼增升系統，
發動機也為適應高原環境進行了改進，
採用了新的高效增壓系統，
保證輸出功率基本不下降。
與此同時，
彩虹無人機公司還對彩虹-4無人機的相關其他部分進行了高原飛行參數調整及驗證。
經過改進後，
彩虹-4的高原起降、短距起降性能得到了大幅提高，
升限也增加到8500米。
值得一提的是，
短距起降能力對於無人機來說作用很大。
因為起降距離越短，
無人機的反應就越快。
現代戰爭講求爭分奪秒，
能早飛起一秒鐘，
都可能讓任務完成率大增。
此外，
短距起降還意味著無人機對機場跑道長度的要求變得寬鬆。
戰時如果機場跑道遭到敵方攻擊，
只要有一段完好，
就可起降無人機。
彩虹-5無人機不僅比彩虹-4無人機更大，
而且設計時就考慮到高原環境的使用，
因此這次試飛主要是進行實際飛行參數和設計指標的對比。
據介紹，
彩虹-5的升限比彩虹4改進型多出500米，
達到了9000米。
載荷方面，
彩虹-4改進型、彩虹-5無人機通過自身對高原環境的適應能力以及調節油量，
確保不會有明顯下降。
雖然調節油量將會導致航程和留空時間下降，
但這兩款無人機本身的航程和留空時間都很大，
所以小幅度的下降不會造成多大影響。
從上面的介紹可見，
彩虹-4改進型、彩虹-5無人機都可在全球絕大部分機場起降，
環境適應性大幅擴展，
出口競爭力自然也變得更強。
彩虹公司還透露，
彩虹-4改進型無人機在來海拔3500米的西南高原機場之前，
先在西北地方進行了飛行試驗，
主要是測試機載衛星通信系統和新型特殊載荷。
衛星通信系統的裝備對於無人機來說意義重大，
因為我們熟知的無線電資料鏈是有傳輸距離限制的，
遠了就不能傳輸了。
所以，
如果不解決通信問題，
即使無人機航程再大也難以發揮出來。
衛星通信系統就是解決這個問題的，
其幾乎不受距離限制，
哪怕無人機與後方操控中心相隔上萬公里，
也照樣能夠進行通信。
也就是說，
有了衛星通信系統，
無人機操作員就能在極為安全的後方對無人機進行操控，
心理壓力會大幅減輕，
操控準確度和時間都會大增。
彩虹-4改進型、彩虹-5雖然是為出口設計的，
但只要有必要，
隨時可用來裝備我軍。
如果在我國境內的特殊地形區域使用這類高空長航時察打一體無人機，
那麼對於人跡罕至的特殊地形區域的偵察、監視能力將會大大提升，
而且攻擊作戰能力也將大幅增強。
