XEL繼承了捷豹良好的鋁合金車身基因， 即便是最便宜的車型， 捷豹也要把輕量化融入到產品中， 不過素有七折豹美譽的捷豹， 多款車型上市就開始降價銷售， XEL也不例外， 目前北上廣等主流一線市場， 低配捷豹XEL已經跌到了25萬出頭， 畢竟在面對26的低配A4L的打壓， 捷豹作為二線豪車品牌， 仍然無法與BBA相抗衡。
有心的消費者會感知到這一變化， 主流車企從最早的全鋁車身， 開始向鋁合金車身轉變， 全鋁車身以抗剪能力差被市場所詬病， 一旦超過屈服強度， 全鋁車身在超過受力極限的時候遠不如鋁合金以及鋼制車身來的堅固。
所以在XEL上的鋁合金車身， 克服了之前全鋁車身的毛病， 同樣也保證了足夠的強度以及輕量化設計。
因為進行了加長初六處理， 即便XEL售價不高， 但還是保證了足夠的后排空間， 無論是腿部空間還是頭部空間， 兩方面的表現足夠家用車使用。 而且配合座艙不錯的豪華氛圍以及豐富的配置， 無論是從家用車角度出發還是從豪車角度出發， XEL都可以說是不錯的選擇。
不過需要注意的是， 捷豹路虎這臺2.0T發動機已經國產， 交付奇瑞捷豹路虎發動機工廠生產， 后續的配套以及試裝都是奇瑞捷豹路虎完成， 其實在我看來國產之后的發動機不僅僅穩定性有所提升， 而且針對國內路況、環境以及油品做出優化的發動機，
2.0T+8AT的動力總成， 表現的足夠搶眼， 語言無法感受到XEL專項以及底盤的魅力， 這只有讀者自己親身試駕了。
如果說個性、安全性、操控， 我想這個級別XEL能綜合滿足了， 雖然寶馬3系也能滿足消費者， 但入門級三缸發動機真的讓人難以接受， 而A4L的的個性以及操控更無從談起。
當然不得不說， 捷豹這兩年國產的步伐越來越快， 當年60萬才能買到的捷豹， 如今25萬玩就能入手。