【卡車之家 原創】時勢造英雄這一句話在如今的商用車升級換代的發展歷程中同樣適用。 在過去， 或許僅憑一兩款配置就能通吃短途市場。 然而， 在如今這個追求效率的時代裡， 顯然“單一優勢”已經成為了貶義詞。 在如今輕卡市場中， 重載已經成為了用戶購車需求中頻頻出現的詞彙。
四川現代作為一家技術實力雄厚的合資企業， 必定不會錯過這一契機。 在近期推出了一款基於中短途物流市場打造的致道500M系列輕卡， 目前共有包括標載版、重載版以及加重版三種選擇。 今天， 我們主要給大家一起聊聊致道500M的重載版。
致道500M 寬體重載版
細心的卡友可以發現， 國內的大多數輕卡動力總成及配件無非就是出自於幾大主流的供應商,但是在後期品質上卻有著極為明顯的區別。 問題的大多數原因可能集中在整體調校以及細節設計之上， 那麼這輛有著韓系基因的致道500M在整體工藝上面是否能夠略勝一籌呢？
在四川現代致道輕卡品牌的矩陣中， 現階段共計分為致道300N（窄體）、致道300M（中體）以及致道500M（寬體）三種不同的品系， 致道500M系列是四川現代繼300M之後推出的一款針對於城際物流運輸的中高端車型。
致道500M按照載重級別分類， 分別對應標準版、重載版、加重版三種不同的版本， 駕駛室寬度達到了2080mm,動力系統主要搭載的是康明斯、玉柴以及雲內動力，
在顏值方面， 有著韓國基因的致道在外觀的設計方面如同現代乘用車一樣， 造型非常時尚、年輕， 大面積鍍鉻進氣格柵、流線型大燈， 似乎處處都在透露著比較前沿的審美理念。 我相信這一點大家深有體會， 韓系車型在顏值方面一般不會讓人失望。
在這個追求效率與性價比的時代裡， 各大品牌之間， 除了基礎的產品技術實力之爭以外， 更多的是價格與品質之間的角逐。 在細節方面， 致道500M又有哪些可圈可點之處呢？
嚴控NVH值 駕乘更舒心
駕駛室裝配工藝的好壞將直接決定著後期用戶的口碑， 我想任何人都不會為一款後期出現各種“異響”的車型給出太好的評價。
致道500M駕駛室的組裝成型由四川現代資陽生產基地獨立完成， 嚴格按照現代汽車轎車化的塗裝工藝完成， 在漆面上幾乎很難找到瑕疵。
致道500M駕駛室下方， 發動機襯墊與四川現代高端輕卡“盛圖”襯墊相同， 由於位置偏靠下方無法拍攝， 暫時不能直觀的展示出來。 正因為這一小設計， 幾乎隔絕掉了大部分來自發動機的震動， 駕駛室內部環境非常靜謐。
在整車NVH噪音控制方面， 致道500M沒少下功夫， 除了駕駛室在設計之初進行了多項嚴格的測試外， 在細節方面我們也可管中窺豹， 車門開啟關閉時的厚重感與轎車的質感非常相似，
寬體駕駛室 座椅可變臥鋪
致道500M駕駛室除了在噪音控制方面擁有不錯的表現之外， 在駕駛室的功能設計與舒適性方面同樣有許多值得稱讚的設計。 下面， 我們一起到駕駛室裡面看看。
致道500M除了標配普通的車鑰匙之外， 還額外配備了一把折疊式的遙控鑰匙， 非常便捷。 另外， 車速在超過15碼時自動囉嗦， 任意一側車門沒關好將無法鎖車， 同時轉向燈閃爍提醒。
此前， 很多卡友都在吐槽， 有些輕卡內部的檔杆影響通過性， 從主駕駛很難移動到副駕駛位置。 但是， 在致道500M輕卡上你不用擔心這樣的問題。
相比此前我們在其他輕卡上看到的中控多媒體系統，
值得一提的是致道500M的主副駕駛座椅可以完全放平， 座椅背部同樣為軟質材料， 即便是單排駕駛室也可以形成一張獨立的臥鋪。 尤其是排半駕駛室， 座椅折疊之後臥鋪尺寸更寬， 休息時更加舒適。
配置豐富 多種動力儲備
之前， 我們也曾經說起過關於發動機的動力選擇方面的話題， 或許過去一款動力系統能夠通吃東南西北。 但是， 在如今追求效益最大化的時代， 顯然更加細分化的車型才能夠創造更大的價值。
在動力系統方面， 致道500M現階段主要搭載的是康明斯、玉柴以及雲內德威發動機， 根據排量的不同，可提供5種不同的動力選擇，覆蓋130-156馬力段。我們眼前的這款車搭載的是雲內德威D30系列發動機，最大輸出156馬力，滿足國五排放標準。
該款車型搭載的是一台萬里揚6擋手動變速箱，而加重版的車型可選擇更多的檔位來應對複雜的路況。
在此款變速箱的旁邊，設計有慣性擺錘。我們在換擋的時候，通過擺錘的運動可以實現快速換擋，通常情況下我們所謂的換擋手感比較好的原因也來自於此。
各種加強 底盤更可靠
重載，除了對動力系統有著特別的要求之外，一副強健的體魄也尤為重要。針對不同的載重需求，致道500M的底盤也進行了不同的加強處理，下面我們來看一看。
致道500M標載版以及重載版的前懸同樣採用的是少片簧設計，設計最大載品質約為5噸左右。個人估計這樣的資料比較保守，實際承載潛力或許更大。而加重版的車型採用的是前9後11+8的板簧結構，適用於極限重載運輸。
加寬車架以及加寬輪距可以確保車輛在轉彎時，車輛抗離心作用力更強，行駛更加穩定。
目前，致道500M的車架幅高共計有三種選擇，分別為170mm、195mm以及210mm。
車架加寬、輪距加寬、動力增加這些基於重載運輸的設計勢必給輪胎帶來更大的壓力，那麼輪胎受得了嗎？其實，這一點不用我們擔心，致道500M重載版以及加重版的輪胎都採用的是尺寸更大的8.25R16的全鋼子午線輪胎。
致道300N、致道500M、致道300M
在現場我們也對這款車進行了簡單的空載試駕，雖然載重優勢在試駕過程中無法直觀體現，但是在駕乘感覺方面，致道500M卻給我們留下了不錯的印象。我們試駕車型雖然軸距在3300mm左右，但是轉彎非常靈活，據工作人員介紹，最小轉彎半徑在6.5米左右，非常靈活。
在操控方面，方向盤指向性比較明確，沒有任何拖泥帶水的感覺。而且，在試駕過程中，我們嘗試放開方向盤也沒有出現車輛跑偏的情況。刹車方面，這款車同樣沒有讓人失望，制動力一踩即來，非常迅猛，估計在重載的情況下也會擁有不錯的表現。後期，我們將針對此款車型進行更加直觀的視頻介紹。
致道500M雖然相比國內的大多數輕卡品牌來說，進入市場的時間雖然比較短，屬於市場的後來者，在重載市場中沖出各方勢力的重圍，勢必面臨不小的挑戰。當然，挑戰的背後往往就是機遇，為此致道500M不惜投入重金苦練基本功，在底盤、動力以及貨廂方面提供多種深度定制化的選擇。對於卡友來說，如果你恰恰有重載方面的運輸需求，或許這款車型具有不錯的性價比。（文/圖 苟祖勝）
根據排量的不同，可提供5種不同的動力選擇，覆蓋130-156馬力段。我們眼前的這款車搭載的是雲內德威D30系列發動機，最大輸出156馬力，滿足國五排放標準。該款車型搭載的是一台萬里揚6擋手動變速箱，而加重版的車型可選擇更多的檔位來應對複雜的路況。
在此款變速箱的旁邊，設計有慣性擺錘。我們在換擋的時候，通過擺錘的運動可以實現快速換擋，通常情況下我們所謂的換擋手感比較好的原因也來自於此。
各種加強 底盤更可靠
重載，除了對動力系統有著特別的要求之外，一副強健的體魄也尤為重要。針對不同的載重需求，致道500M的底盤也進行了不同的加強處理，下面我們來看一看。
致道500M標載版以及重載版的前懸同樣採用的是少片簧設計，設計最大載品質約為5噸左右。個人估計這樣的資料比較保守，實際承載潛力或許更大。而加重版的車型採用的是前9後11+8的板簧結構，適用於極限重載運輸。
加寬車架以及加寬輪距可以確保車輛在轉彎時，車輛抗離心作用力更強，行駛更加穩定。
目前，致道500M的車架幅高共計有三種選擇，分別為170mm、195mm以及210mm。
車架加寬、輪距加寬、動力增加這些基於重載運輸的設計勢必給輪胎帶來更大的壓力，那麼輪胎受得了嗎？其實，這一點不用我們擔心，致道500M重載版以及加重版的輪胎都採用的是尺寸更大的8.25R16的全鋼子午線輪胎。
致道300N、致道500M、致道300M
在現場我們也對這款車進行了簡單的空載試駕，雖然載重優勢在試駕過程中無法直觀體現，但是在駕乘感覺方面，致道500M卻給我們留下了不錯的印象。我們試駕車型雖然軸距在3300mm左右，但是轉彎非常靈活，據工作人員介紹，最小轉彎半徑在6.5米左右，非常靈活。
在操控方面，方向盤指向性比較明確，沒有任何拖泥帶水的感覺。而且，在試駕過程中，我們嘗試放開方向盤也沒有出現車輛跑偏的情況。刹車方面，這款車同樣沒有讓人失望，制動力一踩即來，非常迅猛，估計在重載的情況下也會擁有不錯的表現。後期，我們將針對此款車型進行更加直觀的視頻介紹。
致道500M雖然相比國內的大多數輕卡品牌來說，進入市場的時間雖然比較短，屬於市場的後來者，在重載市場中沖出各方勢力的重圍，勢必面臨不小的挑戰。當然，挑戰的背後往往就是機遇，為此致道500M不惜投入重金苦練基本功，在底盤、動力以及貨廂方面提供多種深度定制化的選擇。對於卡友來說，如果你恰恰有重載方面的運輸需求，或許這款車型具有不錯的性價比。（文/圖 苟祖勝）