1997年， 大眾公司採用PQ34平臺推出了與奧迪A3擁有大量共同部件的車型——大眾JETTA（國內稱為捷達）， 捷達的MK4第四代車型被大家譽為“駕駛者之車”， 除了北美地區外這款車型命名為“BORA”（意為風）；2001年引進中國後， 有了“寶來”這個中文名字， 這陣來自亞得里亞海的風也開啟了它的中國之旅。 5月28日， 在一汽-大眾華東青島基地落成儀式上全新一代寶來首發亮相， 受到廣泛關注。
昨日， 小編應邀參加在北京民生美術館內舉辦的“‘即·刻設計’一汽-大眾全新一代寶來沉浸設計展”， 見到了前不久在青島匆匆一現的“全新一代寶來”。 在這場設計體驗會中，
進入展館內， 主辦方設置了運動、時尚、力量、現代四大設計櫥窗， 使我們近距離的感受全新一代寶來的設計靈魂， 欣賞將“技術藝術化”的全新一代寶來工筆劃作品；在機械弓動態場景區深度感受全新一代寶來極具張力的設計魅力；閒不住的小編還走到了靜態體驗區DIY了專屬自己的全新一代寶來紀念畫框。
沉浸在體驗展中的小編眼神遇到了此次活動的主角——全新一代寶來。 兩台新車猶如藝術展品般在展臺區靜置， 用它的色彩與設計裝點舞臺。 這還是我們認識的那位元“車壇老將”嗎？也許答案就如宣傳片中說的那樣，
外觀——運動亦有風度， 更加年輕動感
全新一代寶來以流暢舒展、充滿力量感的線條勾勒出動感、大氣的整車造型， 與不久前發佈的偏向穩重商務的全新一代朗逸不同， 它在設計上明顯更年輕一些。
細節設計使全新一代寶來的前臉頗具攻擊性。 引擎蓋上的棱線讓車頭充滿力量感；扁平而又棱角分明的大燈線條帶來了十足的運動感；而霧燈造型十分銳利， 視覺上極具進攻性；中網與大燈的設計一體化程度很高， 形成了全新的“彎弓式”前包圍設計， 拓展了前臉的視覺橫向延展性；格柵上的鍍鉻飾條直接與LED日間行車燈相連， 使車頭看上去更加扁平， 富有視覺美感。
全新一代寶來的側面和邁騰有著一些相似之處， 尤其在車身腰線和車窗線條都能看到邁騰的影子；前低後高的造型和低重心的設計， 使整車呈現“俯衝之勢”。 值得一提是在細節部分， 腰線的最前端有個箭頭徽標， 上面寫著寶來的英文名“BORA”,不僅彰顯了它的身份， 也讓視覺效果更加動感。
基於全新的MQB-A1平臺打造的全新一代寶來車身也明顯比現款大了一圈， 之前更多的討論是說視覺效果上， 但這次再見面， 小編證實無論是從視覺上還是參數上， 全新一代寶來都更大了。
走到它的後面， 整個車尾造型充滿了寶來一貫的敦實感。 微微翹起的鴨尾和下方厚實的保險杠讓車尾具有層次感；尾燈造型形似鷹嘴， 看上去很犀利，
內飾——設計、用料具有熟悉的“大眾味道”
全新一代寶來的內飾充滿著濃濃的“大眾味道”， 但是相比以往的風格， 給人的感覺更時尚和具有運動氣息。 貫通式的儀錶盤更加符合當下審美， 中控台採用的非對稱設計使其微微向駕駛員傾斜， 更加實用一些；只是做工用料還是“老樣子”， 雖然在觀感上並不廉價， 但中控台材質仍是採用硬質材料， 在做工和紋理方面有一定提升。
相比現款寶來雙炮筒樣的儀錶盤， 新設計的儀錶盤明顯要簡潔直觀不少，
展示的頂配車型中我們在排擋區能看到AUTO HOLD、自動啟停以及ECO模式的按鈕， 只是全新寶來的具體車型配置還未公佈， 我們在配置方面就不多談了。
空間——“短懸長軸”設計， 空間更大更實用
全新一代寶來得益於MQB平臺精妙的“短懸長軸”設計， 在車身尺寸增加的同時， 乘坐空間也有了進一步的提升。
小編165cm的身高將座椅高度調到最低， 前後位置調到正常位置， 頭部有三拳左右的空間（不要怪我矮小畢竟是個妹子……）；而後排腿部空間有著兩拳以上的空間， 這個表現讓人滿意，但是由於車頂造型的原因，後排的頭部空間只在一拳左右，如果個子高一些的男生坐進來可能會有些局促。
動力懸掛——“TSI+DSG”黃金動力組合
全新一代寶來在動力方面搭載了一台1.5升自然吸氣與1.4升渦輪增壓發動機，前者最大功率是85Kw，峰值扭矩為150N·m，後者最大功率為110Kw,峰值扭矩為250 N·m；變速箱依舊為5擋手動、6檔手自一體、7擋雙離合三種變速箱。而在懸掛方面，採用的則為前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛結構。
展覽一圈走下來，全新一代寶來帶給小編最大的感受就是“煥然一新”。採用“即·刻設計”的它在多處打破了造型上的束縛，加入了更多的運動元素，實現了造型真正意義上的重生級蛻變。
寫在最後：
2001年擁有著“圓潤”外觀的寶來引入中國市場，打破了人們對大眾品牌設計呆板的印象，它也成為了中國市場最受歡迎的車型之一；但隨著中國市場的發展和緊湊級轎車市場競爭日益激烈，一說起寶來，雖然它的市場表現一直良好，但是相比過往總是有種想當年的感覺。而此次全新一代寶來的到來，不僅刷新了整車形象，並且努力做到了車型的顛覆性再生，讓我們看到的“重生的寶來”，有種初見時的驚豔。
在未來，全新一代寶來也將面臨自家姊妹車型朗逸、卡羅拉、英朗、明銳等主流緊湊型轎車的挑戰，在競爭激烈的當下能否順利“C位出道”，在還未進行試駕、售價細節也沒有公佈之前我們很難推測。但可以肯定的是，和過去的17年間一樣，這陣來自亞得里亞海的風將繼續在國內市場卷起不小的呼嘯聲。
這個表現讓人滿意，但是由於車頂造型的原因，後排的頭部空間只在一拳左右，如果個子高一些的男生坐進來可能會有些局促。動力懸掛——“TSI+DSG”黃金動力組合
全新一代寶來在動力方面搭載了一台1.5升自然吸氣與1.4升渦輪增壓發動機，前者最大功率是85Kw，峰值扭矩為150N·m，後者最大功率為110Kw,峰值扭矩為250 N·m；變速箱依舊為5擋手動、6檔手自一體、7擋雙離合三種變速箱。而在懸掛方面，採用的則為前麥弗遜獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛結構。
展覽一圈走下來，全新一代寶來帶給小編最大的感受就是“煥然一新”。採用“即·刻設計”的它在多處打破了造型上的束縛，加入了更多的運動元素，實現了造型真正意義上的重生級蛻變。
寫在最後：
2001年擁有著“圓潤”外觀的寶來引入中國市場，打破了人們對大眾品牌設計呆板的印象，它也成為了中國市場最受歡迎的車型之一；但隨著中國市場的發展和緊湊級轎車市場競爭日益激烈，一說起寶來，雖然它的市場表現一直良好，但是相比過往總是有種想當年的感覺。而此次全新一代寶來的到來，不僅刷新了整車形象，並且努力做到了車型的顛覆性再生，讓我們看到的“重生的寶來”，有種初見時的驚豔。
在未來，全新一代寶來也將面臨自家姊妹車型朗逸、卡羅拉、英朗、明銳等主流緊湊型轎車的挑戰，在競爭激烈的當下能否順利“C位出道”，在還未進行試駕、售價細節也沒有公佈之前我們很難推測。但可以肯定的是，和過去的17年間一樣，這陣來自亞得里亞海的風將繼續在國內市場卷起不小的呼嘯聲。