昂科威的鑰匙遞到我手裡也有不少日子了， 我和它在各種路況下共同度過了近2000km， 像什麼高速路、井蓋、形狀各異大小不一的減速帶、破舊的水泥路、平滑的瀝青路、坑窪的土路、沙地全都走過了。 所以昂科威各路況的體驗總結， 就由我來交待吧。
“CDC主動懸掛”出奇技
要總結昂科威的全路況表現， 基本就是對昂科威CDC減震器一次全面的評價了。 CDC減震器並不是一個新鮮事物了， 這個系統上一代君威GS已經搭載。
其基本原理就是， 通過即時偵測路況， 不斷改變減震器內兩個油液腔室間的流動孔大小， 從而改變懸掛的阻尼。
簡單說了下原理， 現在就來說說昂科威這套“黑科技”懸掛實際表現到底如何。 每次開昂科威， 我都會忍不住不斷切換底盤模式。 主要原因， 歸咎於其底盤模式之間的差異是相當明顯的。 比如我上班會走的廣州環城高速， 因為這條路極大的使用強度， 路面已經不太平滑， 這時我就會用TOUR舒適模式， 讓懸掛往柔軟方向傾斜， 從而“鋪平”環城高速。
而到了像廣珠西線這樣路況很不錯的高速路， 我會把模式調到運動， 這時底盤明顯更加緊致和穩定， 最大程度消除車身晃動。 同時轉動阻尼強了不少的方向盤， 也能讓昂科威跑高速時更加穩定。
最擅長路況大揭秘：貌似都“能”擅長
不過不管怎麼切換模式， 昂科威底盤的整體風格都是“高級”， 這是它底盤的基調。 每一次經過顛簸， 你都會感覺座椅下方有一個席夢思枕頭承托著你。 特別是經過一些橋樑接縫時， 底盤低沉的“咕嚕”聲以的的可謂是高級感滿滿。
你如果問我昂科威的底盤最擅長處理什麼路面， 這個問題還真是為難我了。 因為通過FLEXRIDE（四模式自我調整駕駛系統）根據不同路況切換不同模式後， 在各種路況下都它能獨善其身。
假若一定要我挑出一種我最入迷的情形， 我會說是夜晚在市區內穿梭這一情景。 這時把模式調到“舒適”， 整台車無論是底盤還是轉向都放鬆了下來， 但又保持了一份豪華的緊致感。
加上昂科威本已相當不錯的隔音水準以及BOSE音響、配合車內豪華的內飾氛圍，
最後說說比較少用到的“off road”越野模式， 我特意找公司樓下停車場裡的爛路試了下。 這塊爛路非常顛簸， 地磚已經破爛不堪， 正好用來看看越野模式是否管用。 我以時速30沖過這段攔路， 發現顛簸被很有效地過濾同時， 車身晃動抑制也很不錯。 這樣的表現， 確實有些“驚豔”的意味了。
雖然懸掛回彈的質感會讓人上癮， 但我還是要爆一個缺點
說起懸掛動作， 最讓人喜歡的莫過於其回彈的表現。 無論是哪種模式， 懸掛都能做到“咕咚”一次回彈到位， 我想特別描述一下回彈時的體感， 你會認為那下懸掛的壓縮，
不過別失望， 我還是找到一個缺點， 假若昂科威高速行走在路面波浪式起伏的路面， 這時用舒適模式， 會因為懸掛的柔軟而導致車身的晃動。 但是只要切換到運動模式， 這個缺點就會蕩然無存了， 所以歸納來講， 我提這個缺點可以理解為駕駛者需要知道當前路況採用哪種底盤模式最合適， 否則就讓昂科威的底盤發揮不出它真實的實力。
作為一台中等價位的中型SUV， 昂科威的底盤表現真的稱得上越級。 而且在同級別中， 行駛品質有如此豪華感的產品並不多， 況且就算有這個質感（比如漢蘭達）也沒有這麼大氣的外觀和富有豪華感的內飾。